Năm 2018 Honda CR-V đánh giá

Honda CR-V mới năm 2018 thực tế hơn bao giờ hết, nhưng thêm những động lực đánh bóng, thiết kế đẹp và các mức kỹ thuật chu đáo. Nó sẽ nằm trong danh sách rút gọn của bạn nếu bạn đang theo đuổi một chiếc SUV nhỏ gọn.

Một chiếc Honda CR-V mới đã xuất hiện, mang lại cho công ty ammunition để giải quyết các đối thủ thống trị như Mazda CX-5, Hyundai Tucson và Toyota RAV4.

Mẫu xe được thiết kế lại và phức tạp hơn là mẫu xe mới nhất - và cho là quan trọng nhất - một phần trong sự hồi sinh của sản phẩm Honda, tham gia vào chiếc Civic sedan và nở mới, và HR-V nhỏ hơn.

Trước khi chúng tôi chia sẻ những ấn tượng đầu tiên của chúng tôi từ sự ra mắt của Úc được tổ chức tuần này, một số nền tảng. Đây là lần lặp lại thứ 5 của Honda CR-V kể từ khi ra mắt vào năm 1995. Hơn chín triệu đã được bán trên toàn thế giới, bao gồm 170.000 ở Úc.

Mặc dù độ mờ của nó đã giảm dần, CR-V là một trong số những người tiên phong trong dòng xe SUV vừa và nhỏ ngày nay là thị trường đang phát triển nhanh nhất trong toàn bộ thị trường ô tô. Bây giờ, Honda trở lại để lấy lại thị phần bị mất.

Dòng xe mới này có bốn cấp độ đặc điểm kỹ thuật và có sẵn với hệ thống lái trước hoặc toàn bộ bánh và động cơ xăng-turbo đơn. Nó lớn hơn và rộng rãi hơn người tiền nhiệm của nó, và cũng có sẵn lần đầu tiên với bảy chỗ ngồi.

Honda không có xương về nó. Trong khi Mazda CX-5 hoặc Volkswagen Tiguan được đánh giá là một tuyên bố theo phong cách, chiếc CR-V nhắm đến các gia đình, những người có thể coi trọng tính thiết thực và độ cao đi xe trên hết.

Và trước khi bạn chỉ đơn giản lướt đến cuối trang, chúng tôi sẽ nói với bạn rằng Honda đã đạt được mục tiêu này. CR-V cải tiến nhiều sẽ đánh gần như tất cả các hộp cần thiết và nhảy ngay lập tức vào danh sách phân đoạn của chúng tôi.

Thứ nhất, thiết kế. Hình dáng là chủ quan, nhưng chiếc CR-V mới là một trong những ý tưởng của nhà văn này là chiếc Honda đẹp nhất (không phải NSX). Trường hợp Civic và HR-V là kén chọn vô ích, đây là sạch sẽ, hiện đại và đẹp trai.

Chiều dài cơ sở là dài hơn, giảm sự nhô ra. Các vòm bánh xe phía sau đang bung ra, các cửa sổ đang cào (vẫn còn lớn), nắp ca-pô được cách điệu và những chiếc đèn đuôi đứng thậm chí còn thiếu sót. Nó có sự hiện diện, một lập trường ngồi xổm và tỷ lệ tốt. Tất cả các mô hình đều có đèn chạy ban ngày LED, mặc dù chỉ VTi-LX được đèn pha LED.

Dưới nắp ca-pô là một động cơ xăng tương tự 1.5 lít cho Civic, được trang bị một turbine tăng áp lớn hơn - và các lưỡi tuabin khác nhau được thiết kế để làm giảm độ trễ của ống dẫn.

Kết quả là tốt cho lớp mặc dù công suất nhỏ, báo cáo là 140kW ở 5600 vòng / phút và 240 Nm giữa 2000 và 5000 rpm. Nhiều đối thủ sử dụng một động cơ tương đối thiếu máu ở mức cơ bản, nhưng CR-V cung cấp đơn vị này trên bảng. Tùy chọn Diesel? Không.

Mức tiêu thụ nhiên liệu được xác nhận là 7-7.4L / 100km vừa phải, mặc dù trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi dao động quanh 9.0l / 100km. Thời gian 0-100km / h là 9,9 giây, đối với bất cứ ai quan tâm.

Động cơ được sắp xếp theo tiêu chuẩn cho hộp số tự động CVT (với paddles trên hai cấp cao nhất) được thiết kế để giảm chi phí, trọng lượng và lượng khí thải. Trong các mô hình cơ bản nó mô men xoắn động cơ cho bánh xe phía trước, nhưng các cấp cao hơn đi kèm với một hệ thống AWD (theo yêu cầu).

Đó là một động cơ có thể chấp nhận, tốt cho mô hình cơ sở và về mức chấp nhận được đối với các loại đắt hơn, nhận được khoảng 1600kg (thay đổi theo biến thể) CR-V lăn dọc theo mà không có phản kháng dưới tải và cung cấp đáp ứng phong nha phong nha.

CVT có các tỷ lệ lập trình giả tạo để bắt chước những thay đổi về bánh răng, nhằm vào những người quen thuộc với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn khóa thông thường. Động cơ máy bay tiêu biểu gợi lên được giảm thiểu, xa hơn nhiều so với X-Trail hoặc Renault Koleos dưới áp lực.

Hệ thống AWD khá thông minh. Không thông thường, chiếc xe có thể cất cánh từ đường dây trong chế độ tất cả chân để tối đa hóa lực kéo ban đầu. Nó chỉ ở tốc độ trong điều kiện tốt đẹp nơi xe trả về FWD. Các cảm biến trên tàu sẽ gửi lại mô men xoắn phía sau (lên đến 40 phần trăm tổng cộng) khi trượt lên phía trước được phát hiện.

Mặc dù vẫn vững chắc trong khuôn mẫu "soft-roader" phù hợp với đường mòn hoặc sỏi tuyết, nhưng cũng cần lưu ý rằng độ lún của CR-V lên đến 208mm, cao hơn so với hầu hết các đối thủ chính khác trong X-Trail (210mm).

Khung gầm là một thiết kế mới, với Honda cho rằng cần phải mang lại sự nhanh nhẹn và tự tin hơn trong việc xử lý hình ảnh, trong khi giữ được sự sang trọng trong chuyến đi. Các hành động cân bằng đã được thực hiện khá khéo léo.

Tăng chiều rộng trước và sau, kết hợp với thanh chống trước MacPherson phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau (với bộ giảm chấn ma sát thấp và các thanh ổn định phía sau / thanh chắn sau) giúp làm sắc nét lên và làm phẳng cơ thể chống lại các đầu vào góc nghiêng.

Ngoài ra còn có một hệ thống lái điện mới, những chiếc xi-lanh chứa chất lỏng mới và những vật liệu có tính cách điện làm giảm tiếng ồn và khoảng cách lớn hơn.

Ngoài ra, tiêu chuẩn là phanh đỗ xe điện với phanh tự động dừng lại để bạn leo quanh thị trấn, và hệ thống kiểm soát tiếng ồn hoạt động giống như tai nghe loại bỏ tiếng ồn làm cho tiếng ồn trên đường phố và tiếng ồn.

Trên một hỗn hợp các con đường quanh co đô thị và khu vực quanh co, cộng với những con đường sỏi kỳ lạ, CR-V cảm thấy nói chung được sắp xếp tốt. Có một số cơ quan kiểm soát cuộn qua các góc, nhưng thương mại tích cực off là một mức độ tuyệt vời nói chung là đi xe máy, và cách ly tốt từ các hit sắc nét.

Sự ồn ào của tiếng ồn, rung động và khắc nghiệt (NVH) là tốt cho cả lớp, trong khi chỉ đạo có một hành động rất nhanh. Hiện tại chỉ có 2,2 lượt khóa-to-khóa (giảm một cuộc cách mạng), nghĩa là ít vẫy tay trong thị trấn và đáp ứng nhanh hơn với tốc độ.

CR-V không phải là carver góc như Tiguan hay CX-5, nhưng chất lượng lái xe của nó là tỷ lệ đầu tiên, và sự kiểm soát / xử lý cơ thể là an toàn và có thể dự đoán được. Không có giả thuyết nào ở đây, chúng tôi ngưỡng mộ.

Chúng tôi cũng ngưỡng mộ bố cục cabin. Nó thiếu bộ nhớ cache bán tự động của một chiếc CX-5 hoặc Tiguan, nhưng nó kết hợp chất lượng vật liệu trang nhã với tất cả các biến thể với các nhân tố tiêu biểu của Honda về không gian, tính thực tiễn, chất lượng xây dựng cứng rắn và sự chú ý đến chi tiết.

Các dấu hiệu của Honda quen thuộc ở đây, bao gồm màn hình máy tính bảng nổi, các dụng cụ kỹ thuật số không gian, trông đẹp nhưng làm việc, kết cấu vật liệu đẹp, cột A mỏng và giải pháp lưu trữ cabin thẳng thắn.

Đặc biệt, khởi đầu là $ 30,690 (trước khi chi phí trên đường) CR-V VTi với năm chỗ và FWD, phù hợp với mục nhập Nissan X-Trail ST CVT tự động.

Mức độ thiết bị có thể chấp nhận được: "Trên thực tế, dòng VTi đầu vào trong phạm vi CR-V mới phù hợp hơn với VTi-S thế hệ trước, trong khi thêm 3.700 USD giá trị so với người tiền nhiệm", giám đốc Honda Australia, Stephen Collins cho biết.

Giá vé tiêu chuẩn bao gồm bánh xe hợp kim 17 inch với phụ tùng hợp kim hiếm và rất đáng khen ngợi, dầm đèn LED, đèn báo DRLs, kiểm soát khí hậu và ghế vải.

Nội dung giải trí thông qua màn hình cảm ứng màu 7.0 inch kết hợp với tám loa. Không có tích hợp nav-nav nhưng bạn có Bluetooth / USB, cộng với phần mềm phản chiếu điện thoại của Apple CarPlay và Android Auto .

Thiết bị an toàn được giới hạn trong sáu túi khí và Driver Attention Monitor đảm bảo rằng bạn đang tỉnh táo, cộng với các từ viết tắt về an toàn thông thường (ESC, ABS ...). Trong thời đại công nghệ như phanh khẩn cấp tự động trở nên phổ biến, Honda có thể đã bỏ lỡ một thủ thuật ở đây.

Tiếp theo là chuỗi năm chiếc VTi-S mà Honda mong đợi chính xác sẽ là người bán chạy nhất với giá $ 33,290 trong mẫu FWD hoặc 35,490 USD với AWD. Đó là lựa chọn của phạm vi, có rất ít nghi ngờ về nó trong tâm trí của chúng tôi.

Các tính năng bổ sung cho phí bảo hiểm $ 2600 bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch, cửa đuôi điện với điều chỉnh chiều cao, điều hướng vệ tinh phù hợp với cập nhật SUNA, cảm biến đậu xe phía trước và phía sau, camera quan sát LaneWatch tuyệt vời của Honda, đèn pha tự động ngắm ánh sáng, gương chiếu hậu có thể thu vào và vô lăng bọc da thay cho số nhựa plastic VTi rẻ tiền.

Tiếp theo là lựa chọn bảy chỗ duy nhất, được gọi là CR-V VTi-L , với giá 38.990 USD chỉ sử dụng động cơ bánh trước và vì vậy có thể sánh với X-Trail ST-L và Mitsubishi Outlander LS , hoặc thậm chí là Skoda Kodiaq hoặc cơ sở Hyundai santa Fe Active X .

Các tính năng bổ sung bao gồm 7 chỗ ngồi với hệ thống bảo vệ túi khí cho hàng ghế sau, cùng với cửa sổ trời toàn cảnh, ghế ngồi được trang bị bằng da, ghế trước được sưởi ấm, ghế lái điện tử có thể điều chỉnh được 8 lần với hỗ trợ thắt lưng và bộ nhớ, gạt nước và các lỗ thông gió trần thứ ba.

Đứng đầu là chiếc CR-V VTi-LX năm chỗ với AWD với giá 44.290 USD. Các tính năng bổ sung bao gồm kính bảo mật, đèn pha LED đầy đủ với đèn sân đang hoạt động, hệ thống hỗ trợ chùm tia cao (HSS), gương chiếu hậu nội thất tự động làm mờ, radio số (DAB +) và núm bọc da.

Bạn cũng có thể có được tất cả các công nghệ an toàn chủ động và phòng ngừa của Honda bao gồm điều khiển Cruise Adaptive, cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp tự động (AEB), Cảnh báo khởi hành, Hệ thống giảm nhẹ khởi hành đường bộ và Lane Keep Assist.

Chìa khóa chính của chúng tôi với tất cả điều này là Honda không cung cấp bộ công nghệ an toàn này như là một gói tùy chọn cho các cấp thấp hơn, hoặc thậm chí tìm cách để làm tiêu chuẩn AEB cho mọi thứ.

Các tiêu chuẩn an toàn hiện đại thực tế đòi hỏi, và chúng ta mong đợi nhiều hơn là một nỗ lực token trên một chiếc xe gia đình.

Đối với ghế sau, đó là một túi hỗn hợp. Về mặt tích cực, mỗi phiên bản CR-V duy nhất cung cấp hai điểm USB phía sau và lỗ thông hơi, cộng thêm các khay cửa rộng và sàn lót trung tâm lật. Và cả lớp vải phủ VTi / VTi-S và lớp vỏ bằng da VTi-L và VTi-LX đều trên mức trung bình.

CR-Vs 5 chỗ có thể cung cấp chỗ ngồi tốt nhất trong lớp, về mặt khoang, chân, không gian chân, kho, tiện nghi, dễ dàng truy cập ISOFIX / dây, lối vào / lối ra qua lỗ cửa và khả năng nhìn ra bên ngoài. Các ghế ngồi cũng có thể nằm lại. Chỉ có X-Trail, Renault Koleos và Tiguan mới có thể cạnh tranh.

Tùy chọn VTi-L 7 chỗ có một số sai sót. Chỗ ngồi trung gian trượt trên đường ray, là tốt. Và cơ chế tilt / tumble để truy cập vào hàng thứ ba hoạt động tốt, cũng như các lỗ thông mái.

Tuy nhiên, những tính năng này cũng có tính năng decimate headroom, cùng với cửa sổ trời, có nghĩa là bất cứ ai trên 180cm sẽ cảm thấy vắt trên ghế trung lưu, ngay cả trong ghế bên ngoài. Và các hàng ghế thứ ba chỉ dành cho trẻ em. Nếu bạn muốn có một chiếc SUV bảy chỗ để sử dụng bán thường xuyên, hãy tìm một chiếc xe lớn hơn.

Không gian hàng hóa đã giảm một smidgen nhưng vẫn còn trên mức trung bình ở 522L phía sau hàng thứ hai. Ghế giữa cũng có thể gấp lại, và có thể được làm bằng những đòn bẩy trong khu vực vận chuyển hàng hóa, giải phóng khoảng không dài 1,85 m. Điều này, cộng với các tailgate điện lập trình, làm cho tải khá đơn giản.

Khu vực chứa hàng cũng được thắp sáng, cung cấp các loại móc móc khác nhau, ổ cắm 12V, và có bánh răng / lốp dự phòng được kích thước đầy đủ theo tiêu chuẩn, với một jack cắm chắc chắn. Honda chất lượng ... Có một bao gồm hàng hóa trượt và các phụ kiện khác nhau để tình dục lên.

Từ góc nhìn về quyền sở hữu, CR-V được bảo hành 5 năm / không giới hạn mới của Honda , và bảo hành với mức giá trần theo khoảng 12 tháng / 10.000 km . Bạn sẽ phải trả 1475 đô la dưới mức trung bình trong 50 nghìn năm đầu tiên hoặc năm năm theo giá hiện tại, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Tại thời điểm viết bài này, chúng tôi đã để lại chiếc mô hình kiểu Úc cho chiếc CR-V mới, nhưng mặc dù chúng tôi vẫn còn tươi trong tâm trí, chúng tôi đã tin rằng sự lặp lại của một cái tên quen thuộc này xứng đáng với thành công mà nó đã đạt được.

Trong khi thiếu chỗ trong bảy chỗ là một vấn đề, và sự thiếu hụt hiện tại của sự an toàn hoạt động bên dưới phạm vi-topper là một giám sát rõ ràng, Honda ngồi ở hoặc gần đầu của lớp học cho bố trí cabin năm chỗ ngồi, , thiết bị và dễ dàng sử dụng.


Vứt theo thiết kế sắc nét, hệ thống truyền động đáng nể, cảm giác khéo léo năng động làm cân bằng các tính năng đi xe thuận tiện với việc xử lý chắc chắn và có thể đoán trước, và giá cả tuyệt vời và bạn có một người chiến thắng rõ ràng. Lựa chọn nó, có lẽ không phải ở dạng bảy chỗ ngồi.