Sau nhiều cuộc thảo luận, cuối cùng chúng tôi đã tìm ra động cơ tinh thần của Toyota Prius Prime : một kẻ trộm. Cái nháy mắt dài, hình dáng uể oải, và những đèn pha nheo mắt nhìn đã sẵn sàng cho nhiệm vụ chống gạt. Hoặc có thể nó là một thú mỏ vịt. Dù bằng cách nào, vấn đề là mới nhất của Toyota - và lần đầu tiên, kiểu xe độc lập-plug-in phiên bản của Prius hybrid có vẻ kỳ lạ, đủ để mời so sánh như vậy. Mặc dù vậy, Thủ tướng Chính phủ là đẹp hơn Prius thường xuyên, một chiếc xe chúng tôi đã mô tả như đã được thiết kế "của người rõ ràng là về thuốc thần kinh."
Có lẽ ai đó đã kích hoạt chúng tôi một kích thích tương tự trước khi chúng tôi quyết định thử nghiệm không phải chiếc Prius Prime năm 2017, nhưng cả ba phiên bản của nó: hạng mục Plus, Premium cấp trung bình và Top-of-the-line Advanced. Cả ba đều tách ra từ Prius hybrid phổ biến bằng cách của một cảng phí, phong cách độc đáo, và một lớn hơn 8,8 kWh lithium-ion pin cho phép một EPA đánh giá 25 dặm của điện chỉ phạm vi lái xe. Khi sạc pin đã cạn kiệt - chiếc xe luôn chứa một số điện tử dự trữ - Prime quay trở lại chế độ lai thông thường (gọi là chế độ duy trì phí), pha trộn điện với sức mạnh 95 độ Động cơ xăng 1,8 lít Atkinson inline-four
Có ba cách
Các Prime Plus bắt đầu từ 27.985 USD và bao gồm những vật dụng như đèn pha và đèn hậu LED, gương cửa được sưởi ấm, màn chắn tự động, màn hình cảm ứng 7,0 inch với chức năng điều hướng, màn hình hiển thị trình điều khiển 4,2 inch, điều khiển khí hậu tự động, ghế trước được sưởi ấm, Phím gần với nút khởi động. Thiết bị đó phần lớn làm cho phí bảo hiểm giá $ 3625 so với cơ sở được trang bị thưa thớt, không Plussed Prius. Táo-to-táo, Prime Plus chỉ 365 USD so với một chiếc Prius hybrid được trang bị tương tự, được gọi là công thức 3 trong Toyota. Mô hình thử nghiệm này đã được tung ra với giá 28.380 USD nhờ sơn màu hồng ngoại Hypersonic Red Giá 395 USD.
Tiếp theo là thang Prime Premium trị giá 29.685 đô la Mỹ, nó sẽ hoán đổi màn hình hiển thị thông tin giải trí 7.0 inch của Plus cho màn hình 11,6 inch với chiều dọc khổng lồ bắt chước máy tính bảng tích hợp trong mô hình S và Model X của Tesla. Ghế nệm bằng da fotelse SofTex thay cho vải, cảm biến khóa gần nhau cho cửa hành khách phía trước và thân xe để tăng thêm bộ phận cộng hưởng của cửa ra vào, và một bộ sạc điện thoại cảm ứng trong bảng điều khiển trung tâm.
Các lệnh nâng cao nhất có giá 33.985 USD và thêm một tay lái nóng, màn hình hiển thị màu, gương chiếu hậu tự động, cảm biến đỗ xe, hệ thống tự đỗ xe và điều khiển từ xa cho hệ thống HVAC. Nâng cao cũng là chiếc Prime duy nhất có chức năng giám sát mù, mặc dù điều khiển hành trình thích nghi, cảnh báo va chạm trước, phanh khẩn cấp tự động, dầm tự động và cảnh báo khởi hành làn xe với hỗ trợ giữ làn xe là tiêu chuẩn cho tất cả các mô hình. Bên cạnh màu sơn đặc biệt, có giá thành, không có lựa chọn nào được cung cấp cho bất kỳ chiếc Prime nào.
Bên trong Nhìn ra ngoài
Tuy nhiên, tất cả các bên trong của Prius Prime đều giống nhau. Mặc dù lớp phủ ghế khác nhau, mỗi chiếc đều có cùng bảng điều khiển bằng nhựa cao su, bảng điều khiển cửa nhẹ và bố trí bốn chỗ ngồi. Không có ghế giữa ở phía sau, có nghĩa là Thủ tướng chỉ có thể chở được bốn hành khách, tất cả đều ít được hưởng nhiều không gian. Ghế ngồi khá thoải mái, và đường vạch phía trước và hai bên là tốt. Những điều không bình thường ở phía sau, nhờ vào cửa sổ phía sau bị chia và kính hatchback cong, mặc dù tấm lượn sóng có ít ảnh hưởng đến sự rõ nét. Nhìn qua gương chiếu hậu, bạn cũng có thể nhìn thấy những sợi tơ sợi carbon lộ ra dọc theo các cạnh của nắp hầm - để tiết kiệm trọng lượng, toàn bộ khẩu độ được làm bằng vật liệu công nghệ cao.
Màn hình cảm ứng Plus 7.0 inch được nới rộng từ các mô hình dòng chính của Toyota và hoạt động tốt, với cấu trúc menu đơn giản và các phím tắt tiện dụng cho các chức năng chính, bao gồm âm thanh, điều hướng và điện thoại, cũng như mức độ và sự điều chỉnh trung thực đến thái độ Nút bấm. Màn hình cảm ứng 11,6 inch với các mẫu cao cấp và cao cấp có vẻ như mát mẻ lúc đầu với nhiều không gian trưng bày và yếu tố wow, nhưng cuối cùng nó không tận dụng được lời hứa của nó. Trước hết, Toyota không thể giải thích chi tiết về đồ hoạ bản đồ half-baked trên bản đồ khổng lồ này, có nghĩa là thẩm mỹ cảm thấy ngày trên màn hình 7,0 inch chỉ đơn giản là phóng to. Không giống như Plus, Premium và Nâng cao chất lượng điều khiển khí hậu vào màn hình lớn, làm cho điều chỉnh nhiều hơn một việc vặt. Hơn nữa, Các chức năng phi chuyển hướng được giảm xuống các nút nhỏ trên một phần nhỏ hơn của nửa dưới màn hình, nghĩa là hầu hết không gian hiển thị thêm là lãng phí. Khi bản đồ điều hướng được đặt thành chế độ toàn màn hình, cài đặt khí hậu và âm thanh được chôn ở các góc dưới của màn hình. Toyota đã làm vừa với màn hình cảm ứng của Prime với các phím tắt trong các hình quả bóng nổi trên màn hình xoay quanh và cung cấp truy cập nhanh đến hiệu quả, ứng dụng và các menu về điều hướng đích, nhưng họ không sử dụng thiết lập đủ để chúng tôi tha thứ cho hoạt động gây phiền Cảm ứng điện dung lên / xuống và điều khiển âm lượng. Các nút điều khiển cơ thể của cơ sở Plus và bộ điều khiển khí hậu hoạt động tốt hơn. Khí hậu và cài đặt âm thanh được chôn ở các góc dưới của màn hình. Toyota đã làm vừa với màn hình cảm ứng của Prime với các phím tắt trong các hình quả bóng nổi trên màn hình xoay quanh và cung cấp truy cập nhanh đến hiệu quả, ứng dụng và các menu về điều hướng đích, nhưng họ không sử dụng thiết lập đủ để làm cho chúng tôi tha thứ cho hoạt động gây bực bội Cảm ứng điện dung lên / xuống và điều khiển âm lượng. Các nút điều khiển cơ thể của cơ sở Plus và bộ điều khiển khí hậu hoạt động tốt hơn. Khí hậu và cài đặt âm thanh được chôn ở các góc dưới của màn hình. Toyota đã làm vừa với màn hình cảm ứng của Prime với các phím tắt trong các hình quả bóng nổi trên màn hình xoay quanh và cung cấp truy cập nhanh đến hiệu quả, ứng dụng và các menu về điều hướng đích, nhưng họ không sử dụng thiết lập đủ để chúng tôi tha thứ cho hoạt động gây phiền Cảm ứng nhiệt độ lên / xuống và điều khiển âm lượng. Các nút điều khiển cơ thể của cơ sở Plus và bộ điều khiển khí hậu hoạt động tốt hơn. Nhưng họ không sử dụng các thiết lập đủ để làm cho chúng tôi tha thứ cho các hoạt động bực bội của cảm ứng điện áp lên / xuống và điều khiển âm lượng. Các nút điều khiển cơ thể của cơ sở Plus và bộ điều khiển khí hậu hoạt động tốt hơn. Nhưng họ không sử dụng các thiết lập đủ để làm cho chúng tôi tha thứ cho các hoạt động bực bội của cảm ứng điện áp lên / xuống và điều khiển âm lượng. Các nút điều khiển cơ thể của cơ sở Plus và bộ điều khiển khí hậu hoạt động tốt hơn.
Thủ tướng Chính phủ
Mỗi chiếc Prime sử dụng động cơ bốn xi lanh 1,8 lít và động cơ / máy phát điện 1.8 lít công suất 95 mã lực (MGUs) có công suất 121 mã lực. Ba nguồn năng lượng này được khai thác cho bánh xe phía trước thông qua bánh răng hành tinh hoạt động giống như một hộp số tự động liên tục biến. Để tiết kiệm nhiên liệu hơn, động cơ chạy bằng khí đốt Atkinson, và động cơ đảo ngược được vận hành hoàn toàn bằng điện. Như trên Prius hybrid, động cơ điện tăng gấp đôi như máy phát điện, chuyển đổi động năng (chuyển động) sang điện mà nếu không sẽ biến thành nhiệt bằng phanh ma sát, thay vì được lưu trữ trong pin kéo. Gói này sống dưới ghế sau và nặng 265 pounds. Đó cũng là loại lithium-ion trong mỗi Prime; Chỉ có những chiếc Prius Hybrid cao cấp mới không sử dụng gói lithium-ion, trong khi phần còn lại có các đơn vị niken-metal-hydride rẻ hơn.
Toyota cung cấp cho chủ sở hữu Thủ tướng một tiếng nói trong cách các máy của họ làm ra điện năng và điện khí đốt của họ. Sạc đầy pin bằng cáp sạc 120 vôn (sẽ mất một khoảng thời gian) hoặc kết nối nhanh hơn 240 volt (ít hơn hai giờ đồng hồ) và Prime mặc định ở chế độ EV vào lần khởi động tiếp theo. Người ta có thể chọn để nó ở chế độ này, chạy qua dải điện chỉ, hoặc nhấn một nút điều khiển để chuyển sang chế độ lai và (chủ yếu) duy trì phí pin cho hoạt động điện chỉ sau đó. Một nút riêng biệt sẽ gọi chế độ EV Auto cho phép Thủ tướng quyết định sử dụng nước trái cây. Trong trường hợp này, chiếc xe hoạt động chủ yếu như một con lai nhưng khôn ngoan doles ra stints của điện chỉ hoạt động nơi nó thấy phù hợp. Việc tắt máy là các chế độ lái xe thông thường, sinh thái và lái xe. Điều đáng chú ý nhất là Eco, Làm tăng tốc độ đến một mức độ mà nó trở nên gây phiền nhiễu; Sự khác nhau giữa chế độ Normal và Power là không đáng kể.
Hiệu suất là một thuật ngữ tương đối
Chúng tôi đã thử nghiệm cả ba Prius Primes để đánh giá hiệu quả của các thiết bị trang trí khác nhau về trọng lượng và hiệu quả của phương tiện. Bất kỳ biến thể nào cũng có thể ảnh hưởng đến sự tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất, vì bộ ba sử dụng cùng một bộ truyền động và pin. Hãy xem xét khái niệm này bị phá vỡ, chỉ cần 28 pounds tách biệt với chiếc xe cơ bản từ phiên bản đặc biệt. Cưỡi trên lốp xe giống hệt nhau, ba Primes đã thu âm gần như giống nhau ở đường đua. Sự sai lệch duy nhất xuất phát từ Advanced, một con số thấp hơn đáng kể so với các trình duyệt khác, một sự bất thường mà chúng ta đang phấn khích lên một bề mặt có khả năng bẩn. Nhờ hệ thống treo phía sau độc lập của Prius, Prime đã thực hiện một cách hợp lý việc ngâm đường không hoàn hảo và mang lại cảm giác an toàn, an toàn trong các góc dù lốp chống lăn thấp.
Cả 3 chiếc Primes đều không đạt được tốc độ 10,0 giây trong khoảng 60 dặm / giờ. Chúng tôi đã thử nghiệm chúng trong chế độ lai, trong đó họ đang thực hiện đầy đủ quyền lực; Hy vọng mỗi chiếc sẽ chậm hơn hai giây đến 60 mph ở chế độ EV chỉ. Theo chủ quan, Prime cảm thấy peppier chỉ chạy trên các điện tử, ngay lập tức, mượt mà của mô men xoắn ra khỏi đường dây đó là hoàn hảo cho zipping quanh thị trấn. Khi động cơ xăng bật lên, nó mọc lên và grainy và làm cho powertrain ngoan cố để đáp ứng với đầu vào máy gia tốc, như thể nó đang cố gắng làm chậm tiến trình. Hãy đổ lỗi cho bản chất tương tự CVT của hộp số, cho phép động cơ quay lại trong khi điều chỉnh tỷ lệ ổ đĩa để tạo tốc độ.
Đó là điểm cuối cùng là quan trọng, bởi vì nó phản bội khía cạnh khó chịu nhất của Thủ tướng Chính: Đó là cho là một chiếc xe điện tốt hơn so với một lai, nhưng nó có thể giả vờ là một EV chỉ cho khoảng 20 dặm tại một thời điểm trong thế giới thực. Hit đường cao tốc trong EV mode (Thủ có thể đạt 84 mph trong cài đặt này), và phạm vi của bạn plummets lên khoảng 12 dặm. Theo EPA, Chevrolet Volt plug-in hybrid tốt hơn lái xe tổng thể, trông ít funky hơn, có các điều khoản cho hành khách thứ năm, và cũng hấp dẫn khi hoạt động như một chiếc xe điện, khi nó có phạm vi 53 dặm cho mỗi lần sạc . Chúng tôi cũng đạt được hiệu suất 60 MPGe trong thử nghiệm của chúng tôi về Volt, làm cho cả ba mẫu Primes thấp hơn 50 MPGe. Ngoài ra, một Volt đánh bại một Thủ tướng trong một thử nghiệm so sánh gần đây .
Với tất cả những điều này, tình trạng mặc cả của Thủ tướng liên quan đến Volt dường như giống với vị trí thận trọng hơn của Toyota so với khuyến khích của chính mình. Chắc chắn, Thủ tướng Chính phủ hiếm khi đắt hơn đối thủ Prius không có vỏ bọc, và một Prime Prime đã được nạp ít hơn 34.000 đô la Mỹ ngay cả trước khi có bất kỳ ưu đãi thuế nào được đưa ra. Loại xe Volt rẻ nhất tốn kém 110 đô la so với Prime Prime- $ 6110 nhiều hơn cơ sở Plus -được trang bị nó tương tự như Toyota (đặt giá khoảng $ 40,000 trước khi ưu đãi) có vẻ như giá trị nó. Cuối cùng, lối sống của bạn, khoảng cách đi lại và truy cập vào các cổng phụ sẽ xác định xem bạn có chọn một chiếc Prime trên dải điện chỉ rộng lớn hơn của Volt, gia tốc nhanh hơn và tính năng động vượt trội.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét