Aston Martin DB11 năm 2017

Đặt Aston Martin DB11 vào giữa những chiếc SUV và những chiếc sedan ngu ngốc của giao thông ngày nay và nó nổi bật như một bức tranh Kandinsky tại một buổi bán hàng sân vườn. Dày nhô ra, với mái thấp và các khe nhỏ cho cửa sổ, DB11 có đường kính và dây nịt qua phần giữa và phồng lên bánh xe. Đó là một chiếc xe dường như đã được lái thẳng ra khỏi bàn xoay tự động và lên đường cao tốc. Tuy nhiên, khi nó đang lướt qua những người trẻ mới biết đi, DB11 tạo ra một cảm giác retro rõ rệt.

Có một kết nối rõ ràng với quá khứ trong DB11, và rất nhiều nó đã làm với V-12 ở phía trước của trình điều khiển. Không phải là 5.2-lít là cũ-thực sự, động cơ là hầu như tất cả mới. Đó là sự lộng lẫy của những thứ làm cho nó có vẻ kéo từ một kỷ nguyên khác. Lợi ích V-12 từ việc ngừng hoạt động xi lanh và hai động cơ tăng áp. Những tua bin này thổi vào lỗ mũi của động cơ, làm nó giận dữ khi sản sinh ra công suất 600 mã lực và mô men xoắn 516 pound-feet. Power đi về phía bên phải mạnh mẽ và không có dấu hiệu của sự chậm trễ turbo.

Trong khi kinh nghiệm của một chiếc V-12 là một điều làm chúng ta hoài cổ, sự tăng tốc của DB11 hoàn toàn trong thế kỷ 21. Blitzing đến 60 dặm / giờ mất 3,6 giây, và phần tư dặm đi trong 11,7 lúc 125 dặm / giờ. Một Ferrari California T là nhanh hơn, nhưng gầm gừ và sủa V-8 của nó có vẻ hơi tư sản sau khi nghe tiếng gầm 12 xi-lanh của DB11.

Đó là một chút đáng ngạc nhiên rằng DB11, ở 4222 pounds, nặng hơn DB9, chiếc xe nó thay thế. Nhưng bên cạnh chiếc Bentley Continental GT 5000-pound , Aston rất duyên dáng và duyên dáng. DB11 được xây dựng trên cơ cấu nhôm mới của Aston Martin và được riveted rằng cuối cùng sẽ thay thế kiến ​​trúc VH lão hóa của công ty. Được gắn với cấu trúc bằng nhôm đó là hệ thống treo đàn hồi mà không bao giờ lạm dụng người lái xe, ngay cả khi người đó chọn mạnh nhất ba chế độ của hệ thống treo. Hệ thống lái tỷ lệ nhanh cho cảm giác thực, với những chiếc kéo nhỏ, xúc giác xuyên qua bánh xe.

Theo tải trọng góc, lốp xe phía trước ép cứng vào nhựa đường và bắt đầu kêu la khi DB11 đạt đến giới hạn 0,94g. Không giống như nhiều xe thể hiện hiện đại, những người đình công và nhảy của DB11 phản ứng lại với công việc khó khăn. Những động tác nhỏ này không làm phiền sự xử lý của Aston, nhưng sự hiện diện của họ mang lại sự sống động và tính cách phù hợp với DB11 hơn GTs trong quá khứ so với trải nghiệm lái xe mô phỏng hoàn hảo và mô phỏng điện tử mà bạn nhận được, như Mercedes-Benz S -class coupe . Kết nối gần với đường bộ của DB11 cho thấy trong các phép đo âm thanh của chúng tôi: Ở 70 mph, DB11 làm cho 70 decibel phần lớn là tiếng ồn của lốp, một con số phù hợp với chiếc xe tiết kiệm. Khi mở rộng ga, 86 decibel của purr làm cho mình được biết đến trong cabin.

Bên cạnh mức độ tiếng ồn, không có gì bên trong DB11 thậm chí là từ xa tiết kiệm. Da mềm, các mẫu khâu hoàn hảo trên ghế và gạch ngang, và một hệ thống giải trí mới mượn từ Mercedes-Benz tạo ra một trường hợp mạnh mẽ cho giá cơ bản của DB11 là 214.820 USD.

Mặc dù đây không phải là loại xe nhanh nhất hay xe thể thao có mức giá thấp nhất là 200.000 đô la, DB11 kết hợp với những ý tưởng cũ kỹ với thiết kế hiện đại. Đó là một người quyến rũ.