Honda Civic đã trở lại với hình thức thương hiệu Nhật Bản, nhưng mẫu hatchback của VTi-S đã mất đi những đối thủ nhanh chóng cải thiện.
Honda Civic . Một cái tên được công nhận trên toàn cầu như Toyota Corolla hay Volkswagen Golf.
Huy hiệu đã được khoảng một thời gian dài - hơn 40 năm - và là lên đó với greats về di sản và phổ biến trên khắp thế giới.
Tuy nhiên, ngày nay các sản phẩm của Honda đã bị ảnh hưởng rất nhiều khi so sánh với thị trường ô tô mới đang cạnh tranh, mặc dù Civic thế hệ thứ 10 đã trở lại hình thức cho thương hiệu Nhật Bản khi nó lần đầu tiên ra mắt mẫu sedan năm ngoái.
Bước sang năm 2017, và bây giờ cũng có một sự lựa chọn của phong cách hatchback năm cửa - một động thái quan trọng xem xét ưu tiên mua của công chúng đối với nắp trên sedan.
Ở đây trên thử nghiệm, chúng tôi có 2017 Honda Civic VTi-S nở , một trong những rung lên bậc thang từ VTi nhập cảnh cấp, bắt đầu từ 24.490 USD trước khi bắt buộc trên đường phí.
Sơn ngoại thất Solid Rally Red của nhà thử nghiệm của chúng tôi là một lựa chọn không tốn kém, mặc dù màu sắc kim loại và ngọc trai có giá cao hơn 575 đô la.
Thiết bị tiêu chuẩn từ mô hình cơ sở bao gồm đèn LED hoạt động ban ngày, điều khiển hành trình với giới hạn tốc độ, hệ thống giải trí cảm ứng 7,0 inch với Apple CarPlay và Android Auto , hai cổng USB, cổng HDMI, điện thoại Bluetooth và âm thanh trực tiếp, Hệ thống âm thanh, hệ thống âm thanh đơn khu vực và hiển thị thông tin về trình điều khiển kỹ thuật số.
Tất cả các mẫu đều có túi khí phía trước, bên và túi khí rèm, hai camera quan sát, ABS, phân phối phanh không tay, trợ lực phanh, điều khiển lực kéo, hệ thống cảnh báo giảm phát bằng lốp cùng với hai ghế ngồi ghế an toàn ISOFIX dành cho người ngoài Ghế sau. Mẫu Sedan và nở của Civic được đánh giá an toàn năm sao ANCAP .
Để thêm 1100 USD cho loại VTi, VTi-S của chúng tôi sẽ thêm các bánh xe hợp kim 16 inch, các chỉ số gương cửa tích hợp, vô-lăng bọc da, cảm biến đậu xe phía trước và phía sau, mục nhập không cần chìa khóa với nút khởi động cùng với Hệ thống camera gắn bên của LaneWatch của công ty.
Tuy nhiên, để có được các tính năng an toàn chủ động như phanh khẩn cấp tự động ( AEB ), giám sát mù điểm, điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo khởi hành làn và làn xe giúp đỡ, bạn cần phải chi ít nhất $ 33,590 cho đặc điểm kỹ thuật hàng đầu VTi-LX - Xấu hổ khi xem xét một số lượng lớn các đối thủ cạnh tranh một số các hệ thống này là tiêu chuẩn, hoặc ít nhất là một lựa chọn chi phí.
Xét về đối thủ cạnh tranh trực tiếp, mẫu xe Civic VTi-S của Thái Lan cạnh tranh với Hyundai i30 Active (từ 20.950 USD), Mazda 3 Maxx (từ 22.890 USD) và Toyota Corolla Ascent Sport (từ 21.210 USD).
Cần lưu ý rằng Civic xuất hiện độc quyền với hộp số truyền liên tục (CVT), nơi mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh đều tính thêm phí cho bộ chuyển đổi tự động.
Thiết kế của nở phần lớn phản ánh chiếc sedan liên quan chặt chẽ từ phía trước của cột B, không có gì là xấu cả. Lên trước vẻ đẹp rộng và thấp của Civic mới mang lại cho nó một thái độ tích cực và thể thao, trong khi đèn pha mỏng với đèn LED ban ngày mỏng dẫn đến một cái nhìn khá bảo hiểm.
Ở phía sau là nơi có sự khác biệt rõ ràng hơn, với hatchback chấp nhận một dốc nhanh hơn theo phong cách so với sedan của nó, cùng với lỗ thông hơi giả trong bumper, một mái nhà-spoiler, và một cửa sổ chia tách phía sau màn hình thiết lập .
Người đánh giá này thích phong cách thanh lịch hơn của thân xe sedan, và phần đuôi phía sau có kiểu dáng quá xa vẫn tiếp tục phân chia ý kiến trong văn phòng CarAdvice . Tuy nhiên, nó không phải là điều xấu nhất trên đường. Sự kết hợp màu đỏ và đen của người thử nghiệm cũng khá bắt mắt.
Bên trong nó rất giống nhau, với người lái xe chào mừng bởi màn hình hiển thị kỹ thuật số quen thuộc, màn hình cảm ứng 7,0 inch, và bảng điều khiển bảng điều khiển tương đối đơn giản với các nút hạn chế và quay số quay.
Civic đã nhận được sự chấp thuận về mặt thiết kế nội thất, mặc dù việc thực hiện không thuyết phục ở một số khu vực - với một số lượng lớn nhựa cứng, xước ở giữa và phần dưới của dash và cửa.
Tuy nhiên, người cư ngụ được trang bị đầy đủ tại các điểm tiếp xúc thường xuyên, với chèn vải trang trí trong các cửa để cung co khuỷu tay cùng với các trang trí tương tự cho các trung tâm armrest lên phía trước.
Các cửa trước được cắt tỉa bằng chất dẻo dẹt lên cao, mặc dù các hành khách phía sau có được chất dẻo cứng thay thế - trong khi Hyundai i30 mới xử lý cả hành khách phía trước và phía sau để mang lại nhiều kết quả hơn cho cửa.
Up phía trước cabin cảm thấy thoáng mát và rộng rãi, mặc dù vị trí ngồi thấp slung cho phép người cư trú cảm thấy được trong một chiếc xe thể thao hơn. Những người ngồi ở phía trước có được chỗ ngồi khá hỗ trợ với nhiều điều chỉnh, mặc dù cơ sở chỗ ngồi có thể cảm thấy một chút đi du lịch dài.
Màn hình cảm ứng 7-inch có cả Apple CarPlay và công nghệ phản chiếu điện thoại thông minh của Android Auto, điều tuyệt vời là việc điều hướng vệ tinh bản địa không có sẵn trên bất kỳ biến thể thanh nào trên đỉnh VTi-LX.
Khi không sử dụng phần mềm chiếu, hệ thống Infotainment của Civic có một giao diện khá cơ bản, thiết kế mang lại những kỷ niệm của Windows 98. Việc định vị đầu vào USB cũng để lại cho chúng tôi scratching đầu của chúng tôi - nó ẩn trong một cubby nhỏ bên dưới truyền đường hầm.
Nhảy vào lưng, thoải mái cho hành khách phía sau cũng khá tốt, mặc dù mái nhà dốc của hatchback có nghĩa là những người cao hơn có thể rất chặt chẽ đối với khoang đầu. Có một chỗ ngồi thoải mái ở giữa với người giữ cốc, nhưng không có lỗ thông hơi phía sau.
Về phía chân sau, Civic cung cấp không gian đầy đủ, ngay cả sau một người lái xe cao hơn. Tuy nhiên, khoảng trống giới hạn ở trên đối với những người có độ cao trung bình trên trung bình có thể chứng tỏ không thoải mái trong những chuyến đi dài hơn - nhưng trẻ em và shorties nên hoàn toàn hài lòng ở mặt sau.
Phía sau ghế thứ hai, diện tích hành lý của hatche đo được 414 lít trên 414 lít, vượt qua Golf (380 l) và i30 (395 l), mặc dù không thể phù hợp với thể tích của chiếc Peugeot 308 (435L).
Các khu vực tải là tốt đẹp và vuông, trong khi mở rộng làm cho việc tải các mặt hàng lớn hơn mà dễ dàng hơn chút. Tuy nhiên, người mù hàng hóa kỳ lạ - nghĩa đen là một miếng mỏng của vinyl trượt từ bên trái sang phải - trông giống như một chút suy nghĩ và cảm thấy nhẹ nhàng.
Trong khi đó, dưới nắp ca-pô nằm dưới nắp van hút tự nhiên 1.8 lít được chia sẻ với VTi, sản phẩm này phát ra các đầu ra tương đối khiêm tốn 104kW ở 6500 vòng / phút và 174Nm mô-men xoắn ở 4300 vòng / phút.
CVT hoạt động tốt trong việc duy trì động cơ trong dải công suất, giúp cho trọng lượng 1289kg của Civic đạt được tốc độ cao nhất với tốc độ hợp lý mà không gây ra tiếng ồn.
Tuy nhiên, đẩy chân phải của bạn lên một chút trên cái bướm ga, và sự thiếu quyền lực trở nên rõ ràng hơn, với chiếc 1.8 lít biến nhiên liệu thành tiếng ồn hơn chứ không phải tốc độ - và công cụ thrashy không đặc biệt thú vị. Khi chuyển đổi từ ổ đĩa sang đảo ngược, hoặc ngược lại, CVT cũng có thể biểu hiện sự lưỡng lự liên quan đến truyền dẫn ly hợp kép, kéo dài thêm một giây hoặc hai để bắt đầu di chuyển sau khi đầu vào cần điều tiết.
Trên đường, Civic nở mô phỏng các đặc tính năng động hơn của sedan sedan của nó, trong khi cũng cung cấp một chuyến đi được sắp xếp tốt và thoải mái.
Chỉ đạo sắc nét là tốt và nhẹ, có nghĩa là người lái xe sẽ tìm thấy các đường phố và khu mua sắm trung tâm mua sắm ở khoảng cách chật hẹp, mặc dù nó không có phản hồi. Đó là ấn tượng mặc dù, chỉ cần cách ánh sáng và nhanh nhẹn Civic cảm thấy.
Về chất lượng đi xe, hệ thống treo của Civic đủ vững chắc để cảm thấy một chút thể thao, mặc dù chán nản với hành khách cosset trên khối u và bumps với sự phiền phức hạn chế. Civic có thể là một chút sắc nét trên imperfections lớn hơn, mặc dù nó không bao giờ không thoải mái.
Tuy nhiên, điều không phải là sức hút của lốp xe trên những bề mặt xỉn màu. Mặc dù tiếng ồn của tiếng ồn và tiếng ồn của động cơ được giữ ở mức tối thiểu tương đối một lần ở tốc độ, tiếng gầm lớn và tiếng rổ từ lốp xe không phải là rất dễ chịu, đặc biệt trên những con đường thô như các đường cao tốc quốc gia và cảm thấy bị cắt đứt các đối thủ tinh tế hơn như Hyundai i30 và Volkswagen Golf. Những tiếng nổ thình thịch từ các đường không lớn hơn cũng được nghe thấy trong buồng lái.
Tiêu thụ nhiên liệu không phải là quá xấu, mặc dù. Trong thời gian của chúng tôi với chiếc xe chúng tôi quản lý một chỉ 7,7 lít / 100km, trong đó bao gồm điều kiện hỗn hợp, mặc dù lái xe thành phố ưa thích.
Con số này cao hơn 1,3 lít so với yêu cầu bồi thường 6,4 lít / 100km của Honda, mặc dù vẫn là một con số đáng kinh ngạc trong thế giới thực.
Honda vừa giới thiệu một bảo hành năm năm, không giới hạn km trong phạm vi xe mới của mình, cùng với 100.000 km của capped giá dịch vụ.
Bảo trì theo lịch trình được yêu cầu mỗi 10.000 km hoặc 12 tháng, tùy điều kiện nào đến trước, và mỗi lần chi phí khoảng 284 USD đến 312 USD cùng với hàng tiêu dùng tùy theo khoảng thời gian. Bạn có thể tra cứu giá ở đây .
Nó không thể phù hợp với bảo hành 7 năm / không giới hạn của dãy Kia Cerato cũng như chương trình phục vụ giá cả không giới hạn của Hyundai i30, mặc dù bây giờ nó đã lấp đầy hầu hết các đối thủ Nhật Bản như Mazda 3 và Toyota Corolla.
Như một gói tổng thể, không thể phủ nhận Honda Civic mới là một sản phẩm cạnh tranh nhiều hơn so với mô hình trước khi nó. Nó kết hợp tính năng động và giá trị hợp lý với đồng tiền, đồng thời mang danh tiếng mạnh mẽ về độ tin cậy của thương hiệu.
Tuy nhiên, trong thời đại mà các tính năng an toàn chủ động đang trở thành tiêu chuẩn trong các loại xe chính thống ngày càng phổ biến hơn, và các mẫu xe cạnh tranh chính như Hyundai , Kia và Volkswagen tiếp tục theo đuổi gói hàng cao cấp với giá phải chăng, Civic đã có một bước đi.
Không có cách nào chúng tôi nói rằng đây không phải là một chiếc xe tốt - chắc chắn là nhất và chắc chắn xứng đáng nằm trong danh sách rút gọn của bạn nếu bạn ở trong thị trường cho một chiếc nở nhỏ gọn - tuy nhiên, tại thời điểm giá này có quá nhiều thời gian gần đây Và những người chơi sắp tới trong một phân khúc luôn cạnh tranh mang lại công nghệ và tinh tế hơn cho Civic để trở thành một điểm nổi bật.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét