2017 BMW 520d đánh giá, lái thử

Nó là gì?

 Kiểm tra độc quyền của chúng tôi lái xe của 5-series mới một vài tháng trước gửi Shapur Kotwal trở lại văn phòng, xin lỗi pun, beaming. Anh yêu thích hàng loạt các công nghệ mới, anh yêu thích sự trở lại của xe với hình thức năng động và anh yêu thích rằng sự thoải mái và sang trọng không bị tổn thương trong tất cả những điều này. Nhưng hơn bất cứ điều gì khác, ông yêu thích động cơ - BMW 265hp, động cơ diesel 3.0 lít thẳng. Vậy điều gì sẽ xảy ra khi bạn lái xe đi và thay thế nó bằng một động cơ diesel 4 xi lanh dung tích 2,0 lít 190 mã lực? Đây là, sau khi tất cả, phiên bản chiếm phần lớn doanh thu.

 Để bắt đầu, trong khi loại 6 xy lanh 530d mà Shapur đã lái xe chỉ có sẵn trong M-Sport, chiếc 520d hiện tại chỉ có ở hai mức thấp hơn - Sport Line và chiếc Luxury Line. Tên gọi phản ánh sự xuất hiện bên ngoài của chiếc xe, với bánh xe hợp kim 18 inch tinh tế hơn, nhiều rôm ở cản trước và sau và nhiều thứ bóng hơn trên lưới tản nhiệt. Bộ kit thân thiện hơn, tinh tế hơn cho phép bạn đánh giá cao những dòng 5 mới hơn trong mẫu M-Sport đầy sức mạnh, nhưng nó cũng nhấn mạnh rằng nó không phải là một sự khởi đầu từ chiếc xe trước. Nhờ "săn chắc" của thân xe, đèn đầu và đuôi lớn hơn, và lưới tản nhiệt rộng hơn, mỏng hơn, nó không thực sự trông to hơn chiếc xe cũ, mặc dù nó là. Và bởi vì một mái dốc dốc hơn kéo dài hơn về phía trước và ngược lại,

 Nó giống như thế nào ở bên trong?

 Thiết bị quá khôn ngoan, trong khi một chút nhút nhát của tất cả mọi thứ bạn nhận được trên M-Sport trim, bạn ít nhất có được nhiều hơn những gì có sẵn trên Sport Line - và BMW đã thực hiện nó thực sự rất nhiều kit. Dòng Luxury 520d giúp bạn có được hệ thống i-Drive đầy đủ với màn hình cảm ứng, điều khiển cử chỉ, bàn phím cảm ứng và thao tác click-wheel. Có những số quay số, 360deg máy ảnh vòm, bãi đậu xe miễn phí, điều khiển khí hậu bốn khu vực, 'Dakota' ghế da (không cao như một lớp như da 'Nappa' trên M-Sport, nhưng vẫn còn da thật), paddle shifters, đèn pha LED thích ứng và cửa sổ trời. Bạn thậm chí có được tính năng phô trương, nhưng vẫn mát mẻ, từ xa cho phép bạn di chuyển chiếc xe trong khi đứng bên ngoài. Tuy nhiên, điều đáng thất vọng là các ghế phía trước, mặc dù điện và được cung cấp với chức năng bộ nhớ bên lái xe, có khả năng điều chỉnh rất hạn chế trong các dòng Luxury Line biến thể; thậm chí không hỗ trợ thắt lưng. Tuy nhiên, chúng rất to và thoải mái trong những chuyến đi dài và trông rất đặc biệt trong bóng mờ nâu này với khâu tương phản màu xanh lam.

Chỗ ngồi phía sau vẫn được đánh giá tuyệt vời, như trước. Bạn không còn ngồi xuống thấp như bạn đã làm trong 5-series trước, nhưng bạn vẫn có được một sự kết hợp tuyệt vời của đầu gối, phòng ngủ và hỗ trợ đùi. Nó cũng khá chắc chắn đệm, mặc dù một số có thể tìm thấy những chiếc ghế dựa một chút quá thẳng đứng trên những chuyến đi dài. Tất nhiên, điều quan trọng cần ghi nhớ là kể từ khi chiếc E-class dài tới, thanh ghế sau trong đoạn này đã được thiết lập lại một cách tàn bạo khi nói về không gian và tiện nghi, nhưng được đánh giá theo tiêu chuẩn -xe bánh xe, 5-series ghế sau thực sự là rất tốt. Và, giống như dòng xe 7-series, BMW giờ đây mang một lốp dự phòng vào khoang máy, trong một khoảng trống đặc biệt hơn là chỉ ngồi ở giữa khu vực hành lý. Vâng, điều này vẫn còn mất rất nhiều những gì sẽ có được 530 lít không gian,

 Nó giống như lái xe như thế nào?

 Động cơ này cũng là động cơ diesel 2.0 lít, bốn xi-lanh đầu tiên được giới thiệu trong máy đổi mới 3-series và X1 mới, thay thế 1.995cc và sản xuất mô men xoắn 190hp và 400nm. Tuy nhiên, đây là sự im lặng nhất mà chúng tôi từng trải nghiệm, cho dù lúc bắt đầu, nhàn rỗi hoặc đang di chuyển; chắc chắn là một sự cải tiến trong chuỗi 5-series trước đó. Nó không hoàn toàn im lặng, tất nhiên, và tiếng động cơ diesel BMW quen thuộc có thể được nghe thấy khi bạn đã vượt qua 2.000 vòng / phút, nhưng lái xe một cách không vội vã và nó vẫn còn khá ảm đạm, tám tốc độ tự động chuyển lên đầu và âm thầm. Đường và tiếng ồn của gió cũng được lưu giữ rất tốt trong kiểm tra.

 Đối với hiệu suất, tổng thể nó cảm thấy khá nhanh, mặc dù không nơi nào gần như trơn hay mạnh mẽ như 265hp, 620Nm, sáu xi lanh 530d, tất nhiên. Có các chế độ lái xe - Eco Pro, Comfort, Sport và Adaptive - có thể làm theo tên của họ. Đặc biệt đề cập đến phải đi đến chế độ 'Adaptive', mà thực hiện một công việc thực sự tốt của bạn đọc và gaing đầu vào chỉ đạo và điều chỉnh xe theo phong cách lái xe hiện tại. Vâng, hệ thống truyền động cảm thấy hơi chậm ở chế độ Eco Pro, và chế độ 'Comfort' trung bình sẽ cho bạn đủ tốc độ để vượt qua đột ngột, nếu cần. Điều tốt đẹp là chế độ thể thao không bao giờ cảm thấy quá hung dữ, vì vậy bạn có thể sử dụng nó để lái xe một chút nhanh hơn bình thường mà không có hệ thống truyền động shunting bạn xung quanh. Nếu bạn làmmuốn tích cực, chỉ cần chạm vào bánh răng ở bên trái, và điều đó nghiêm túc phản ứng và các bánh răng. Đây là trải nghiệm "Ultimate Driving Machine" đầy đủ. Các động cơ revs ra tất cả các cách để redline của nó, và bạn thậm chí có thể kiểm soát thông qua một bộ chuyển đổi paddle. Như mọi khi, nó rất vui mừng cho một động cơ diesel và nó gói trong một cú đá chắc chắn ở giữa phạm vi.

Một bất ngờ chào đón đã được học rằng tất cả các mô hình của 5-series sẽ đi kèm với hệ thống treo điều chỉnh / thích nghi như là tiêu chuẩn, một tính năng thường chỉ dành riêng cho các mô hình đầu trang spec, nếu ở tất cả, trong phân khúc này. Chế độ tiện nghi chắc chắn sẽ làm tăng thêm trọng lượng và bật lên ở tốc độ cao hơn, và giảm nhẹ một chút từ các đường vá thô ở tốc độ thấp hơn, nhưng lại một lần nữa, điều ấn tượng là chế độ thể thao, trong đó việc đi xe không bao giờ cảm thấy khó chịu. Tuy nhiên, nó làm gọn gàng các phong trào của chiếc xe, và chỉ khi bạn bắt đầu sử dụng xe hơi xung quanh thật sự khó khăn mà bạn sẽ cảm thấy những lợi ích của việc đình chỉ thích ứng để xử lý. Bây giờ cho câu hỏi lớn: là một trở lại để hình thành trong bộ phận xử lý? Hầu như, nhưng dễ hiểu, không khá. Nó không hẳn là dao cạo của dòng E60 5 thế hệ 2 thế hệ, nhưng nó tốt hơn nhiều so với dòng F10 5-series mới nhất. Hệ thống lái nhanh hơn và sắc nét hơn rất nhiều, và hệ thống treo có tính thích nghi có nghĩa là bạn có thể lựa chọn không chỉ có sự mềm dẻo của bánh ngọt. Tuy nhiên, chúng tôi đã nói "dễ hiểu", bởi vì đây là một chiếc xe sang trọng, trong đó nhiều chủ xe sẽ được lái xe, và mặc dù nó nhanh nhẹn hơn một chút, sự thoải mái vẫn là ưu tiên ở đây.

 Tôi có nên mua nó?

 Không giống như Mercedes, BMW đã không đi tuyến đường dài "cơ sở" với seri 5 mới của mình. Thay vào đó, nó sẽ mang trong Gran Turismo 6 dòngtrong năm tới để giải quyết không gian đó trên thị trường. Vì vậy, với seri 5, tập trung vào việc đem lại niềm vui cho thương hiệu (và phân đoạn) và cho chủ sở hữu một liều lượng lớn trang thiết bị và công nghệ, và những thứ này được cung cấp bằng nhịp. Danh sách thiết bị thực sự ấn tượng (những người điều chỉnh ghế cơ bản sang một bên), vay nhiều từ 7-series hàng đầu. Và tất cả các công nghệ này đã không tăng giá quá cao, với mô hình đường cao cấp tầm trung này có chi phí hợp lý Rs 53,60 lakh (ex-showroom). Đối với động lực lái xe, họ đã được cải thiện mạnh mẽ, việc bổ sung các bộ giảm xóc thích ứng không có nghi ngờ giúp đỡ. Và mặc dù nó có thể không có vẻ như là một tiêu chí quan trọng đối với hầu hết các chủ sở hữu, họ chắc chắn sẽ đánh giá cao nó trong dịp lẻ họ tự lái xe về nhà từ bữa ăn tối trên đường giao thông miễn phí. Chiếc ghế sau khá tự nhiên, và nếu bạn không cảm thấy cần chiếc limousine giống như xe limousine và ghế ngồi của ghế dài E-class thì cũng rẻ hơn. Vì vậy, chiếc BMW 520d mới là một sự kết hợp tuyệt vời có thể đáp ứng được tất cả các nhu cầu của bạn, cũng như nụ cười trên khuôn mặt của bạn nếu bạn đứng sau bánh xe.