Honda là nhà sản xuất động cơ đốt trong lớn nhất trên thế giới. Hai bánh, bốn bánh, động cơ biển - nó tạo ra tất cả, và với số lượng lớn. Năm ngoái, ví dụ, năm ngoái nó đã sản xuất được 29 triệu động cơ khổng lồ. Một phần là vì động cơ của Honda, nói chung, chỉ là một chút rực rỡ. Chúng nhẹ, trơn, hiệu quả, mạnh mẽ và có độ tin cậy chống đạn. Và có một thực tế là họ hạnh phúc nhất khi quay nhanh; các yếu tố cảm thấy tốt là rất lớn. Vâng, có một khoảng thời gian mà Honda dường như bị mắc kẹt trong quá khứ, nhưng bây giờ dường như trở lại với công nghệ tiên tiến với động cơ xăng phun trực tiếp mới, và những chiếc xe như Accord Hybrid siêu hiệu quả và mạnh mẽ Siêu xe siêu xe NSX.
DIESEL DILEMMA
Rất nhiều động cơ xăng. Diesels là một câu chuyện hoàn toàn khác. Honda chỉ thực sự bắt đầu với động cơ diesel gần đây, và động cơ đầu tiên của nó đã không chính xác chết đuối trong lời khen ngợi. Những từ mà thực sự đến với tâm là 'bình thường' và 'đáng thất vọng'. Chắc chắn, con số này là tốt - 100hp và đẳng cấp thế giới tiết kiệm nhiên liệu - và động cơ diesel 1,5 lít cũng đã chứng tỏ là đáng tin cậy là tốt. Tuy nhiên, động cơ diesel Earth Dreams 1.5 không giống như Honda, nó thông minh. Nó rung động giống như có hạt và bu lông đập vào bên trong đầu xi lanh, hiệu suất là một chiều, và mặc dù phản ứng ban đầu là tốt, nhưng không có gì để trông chờ sau đó.
Vì vậy, tôi không mong đợi nhiều khi tôi nhận chìa khóa cho một động cơ diesel CR-V từ công ty cho thuê. Động cơ diesel 1,6 lít không phải là một cải tiến lớn so với 1,5 chúng ta có ở Ấn Độ. Hai động cơ chia sẻ nhiều phần, và sau đó có một thực tế là 1,6 là một 99cc chỉ lớn hơn. Làm thế nào nó có thể tốt hơn? Và chiếc CR-V mới, với dung tích chỗ ngồi lớn hơn và khối lượng lớn hơn cũng nặng hơn 142kg so với chiếc xe hiện tại.
Một BEAST khác
Một cái nhìn thoáng qua tờ thông tin trước khi tôi lên đường, tuy nhiên, tôi cười toe toét. Động cơ hiện nay đặt ra 160hp và không 120hp, như ở châu Âu, và đó là bước tiến lớn. Mômen xoắn cũng lên đến 350Nm, rất nhiều cho động cơ nhỏ gọn và nhỏ này. Honda cũng cho biết các nâng cấp gần đây đã tạo ra sự khác biệt lớn. Lượng ma sát trong xi lanh của xi lanh đã giảm hơn nữa (hiện nay phù hợp với động cơ xăng có công suất tương tự, bất kể đột qu longer nữa), có những piston mới vừa nhẹ hơn vừa mạnh mẽ hơn, và động cơ đã cập nhật bây giờ thích xoáy xi lanh tốt hơn. Sự gia tăng công suất chủ yếu xuất phát từ thiết kế mới, hai động cơ turbo. Chiếc xe lớn hơn sử dụng một lối vào hình học có thể thay đổi, và thú vị, kết hợp với chiếc nhỏ hơn ở tốc độ thấp, nói rằng khi bạn tăng tốc từ tốc độ động cơ thấp.
Điều này cũng sẽ tạo cho Honda một lợi thế ở Ấn Độ là 1,6 động cơ diesel đã được sản xuất ở đây để xuất khẩu, với những bộ phận chính tương tự đã được vận chuyển đến nhà máy ở Swindon, Vương quốc Anh, nơi công ty sản xuất ôtô cho châu Âu.
Tôi hơi phân tâm khi lái xe ra khỏi bãi đậu xe. Đẩy mũi mũi xe qua một khoảng trống chặt chẽ đã thu hút sự chú ý của tôi, và tôi cũng không hoàn toàn chắc chắn nơi xuất cảnh là. Nhưng rồi, ngay khi chúng tôi lên con đường chính, nó chạm tới tôi: đâu là tiếng rầm rầm, tiếng kêu rít lên đâu? Các cửa sổ được lăn xuống nhưng động cơ này vẫn cảm thấy cực kỳ im lặng và tinh tế, và đó không chỉ so với động cơ diesel 1,5 lít mà chúng tôi có ở Ấn Độ. Nó được mịn màng và tinh chế ngay cả trong sự cô lập.
Chẳng bao lâu chúng tôi sẽ lên một phần nâng cao nhanh hơn. Và ở đây cũng vậy, 1.6 vẫn tiếp tục gây ấn tượng. Sự gia tăng tốc độ là tuyến tính với số lượng ga mà tôi đang sử dụng, và mặc dù không có sự gia tăng hiệu suất của động cơ turbo-diesel, cũng như sự tăng tốc bất ngờ, sức mạnh vẫn tiếp tục và sắp tới. Và điều đó cảm thấy tốt đẹp. Điều này mang khi tôi làm việc theo cách của tôi lên hộp số, động cơ kéo tất cả các cách để 4.000 rpm trước khi chuyển sang thiết bị tiếp theo.
Theo tải, hãy nói khi tôi đẩy chân lên sàn nhà đột ngột, động cơ 1.6 sẽ trở nên ồn ào và cú đấm giống như búa tạ ngay lập tức bạn sẽ nhận được từ một động cơ có công suất lớn hơn, giống như trên Hyundai Tucson, không có ở đó . Và tôi không nhớ điều đó khi vượt qua những chiếc xe nhanh hơn. Tuy nhiên, đối với hầu hết các phần, việc kéo dài, kéo dài động cơ này sẽ mang lại và sự sẵn sàng sử dụng động cơ diesel CR-V tốt hơn.
Để tìm ra chiếc xe thực sự nhanh như thế nào, tôi đeo trên chiếc Vbox nhỏ của chúng tôi để có một con số nhanh và dễ dàng. Và động cơ diesel CR-V không gây thất vọng, với 0-100 lên trong 10.26 giây. Hyundai Tucson 185hp chạy nhanh hơn gấp đôi trong 9.48 giây, nhưng Honda không quá xa.
Điều tốt đẹp là hộp số 9 tốc độ hoạt động khá tốt; nó tạm dừng trong giây lát trước khi giảm thời gian và không nhanh như một ly hợp kép, nhưng đối với lái xe hàng ngày thực sự không có gì để phàn nàn về.
KHÁNG CÁO NĂNG ĐỘNG
Với chiều dài cơ sở của nó lâu hơn, ca khúc nhẹ rộng hơn và lớn hơn, lốp 235/60 R18, mới CR-V là vô cùng thoải mái với tốc độ. Khi giao thông thưa và tôi nhận được đường dài, rõ ràng của đường để chơi với, tôi bắt đầu giữ cho tốc độ cao hơn và cao hơn. Và mặc dù có một số góc thắt chặt trên đường đi, và thậm chí một số đường xuống âm cam, CR-V vẫn giữ được sự cân bằng, với sự tự tin đáng tin cậy từ hệ thống lái điện. Tất cả việc gia cố và sử dụng thêm thép có độ bền cao thực sự dường như đã có một hiệu ứng ở đây. Chiếc xe này rõ ràng là nặng hơn và nặng hơn cái mà nó thay thế, nhưng nó cảm thấy ổn định như vậy, tôi không cảm thấy trọng lượng nặng nề.
Một khi ra khỏi đường cao tốc, tôi có cơ hội để tấn công một số thứ chặt chẽ hơn. Bây giờ Honda có thể dễ dàng nhận được làm cho chiếc xe này cẩu thả và lỏng lẻo để lái xe xung quanh góc hẹp, đặc biệt là với tất cả những gì thêm số lượng lớn. Tuy nhiên, hệ thống lái cảm thấy hơi nhanh hơn trước, chiếc xe đáp ứng nhanh hơn một chút so với bánh xe và mặc dù nó có thể lăn bánh, kiểm soát thân xe được giữ trong kiểm tra độc đáo. Vì vậy, khắc một vài góc thực sự là nhẹ nhàng giải trí, hỗ trợ và thúc đẩy bởi một số phanh thiết lập tốt.
Thật dễ dàng để quên rằng chiếc CR-V đã từng là một trong những chiếc road-road tiên phong, với cách lái xe giống như xe SUV và trông rất nhiều. Và mặc dù chiếc xe này không lái xe và cầm lái giống như chiếc xe thế hệ thứ ba rực rỡ, nó rõ ràng là một bước tiến lớn so với chiếc hiện đang được bán tại Ấn Độ.
Cưỡi thoải mái cũng tốt hơn. Trên các bản vá lỗi, hệ thống treo không thud, và đôi khi, có một chuyển động thứ cấp từ nó, một đặc điểm điển hình của Honda. Tuy nhiên, chiếc xe mới này, trên những bánh xe lớn hơn của nó, dường như hấp thụ nhiều bề mặt không đều, cabin rõ ràng là im lặng và đóng gói tốt hơn, và đi xe cũng phẳng hơn, với phong trào thấp hơn và xuống. Tuy nhiên, ở đó có một chút tiếng ồn trên một số bề mặt không hoàn hảo. Đây không phải là điều tôi mong đợi, bởi vì nếu không cabin là cách nhiệt tốt. Bằng cách nào đó, tiếng ồn trên đường dường như hoạt động tốt hơn từ các bộ phận lốp xe và các bộ phận treo, và thông qua các mảnh của chiếc xe làm vang và mang âm thanh.
TRƯỚC KHI TRƯỚC
Khu vực khác nơi CR-V đạt điểm cao trong cabin. Không chỉ là tất cả mới ngay bây giờ, cũng có vẻ như là một thay đổi trong thái độ. Hãy để tôi giải thích. Điều này là do trên chiếc xe trước đó bạn đã có ấn tượng rằng Honda đã cố gắng cung cấp cho bạn yêu cầu tối thiểu và không nhiều hơn nữa. Nhưng ở đây nó rõ ràng muốn làm hài lòng bạn nhiều hơn nữa. Thiết kế được phát triển và làm hài lòng hơn, chất lượng của vật liệu được cải thiện nhiều và thậm chí mức độ chi tiết và hoàn thiện thì tốt hơn.
Những gì gây ấn tượng đầu tiên là chiều rộng tuyệt đối của dấu gạch ngang, được tăng cường bởi thiết kế hướng về phía bên ngoài, làm cho nó trông rộng hơn. Sau đó, Honda đã sử dụng trang trí bằng da và mũi khâu nổi bật trên màn hình. Và các điểm nhấn bằng gỗ và kim loại được thực hiện một cách trang nhã và với một số lượng hạn chế kiềm chế. Tuy nhiên, tốt nhất là với bảng điều khiển thiết bị nhỏ gọn, màn hình cảm ứng không khung lớn và bộ chọn nút bấm độc đáo, chiếc CR-V mới bây giờ cũng có nhiều tính năng hơn bên trong. Nhiệt độ đơn và thiết bị kiểm tra nhiên liệu rất sang trọng, các nút bấm và nút trên bảng điều khiển trung tâm được chế tác độc đáo và cửa đóng mở thêm cho cảm giác chất lượng tốt.
Cũng ấn tượng là ghế phía trước lớn. Được xây dựng cho khung của Mỹ, chúng dài trong squab, vai rộng và cung cấp hỗ trợ đặc biệt tốt bên. Tiện nghi phía sau ghế là tốt quá, nhưng bạn đang ngồi một chút thấp và đùi hỗ trợ ở phía sau là không tốt như nó có thể đã được. Vâng, đây sẽ là một chiếc xe tốt để được tài xế-lái xe xung quanh trong, và với hàng thứ hai đẩy trở lại trên đường ray của nó và rằng phụ trợ hỗ trợ, thoải mái là tốt; một chút hỗ trợ đùi đã có thể làm kỳ diệu cho những ổ đĩa dài mặc dù.
Tuy nhiên, điểm nổi bật của CR-V là hàng thứ ba ở phía sau, và Honda đã phục vụ tốt cho hành khách phía sau. Bạn có thể dựa lưng vào ghế, bạn sẽ có ống thở khí riêng biệt (quan trọng, vì nếu không nó có thể trở nên nóng ở lưng), và thậm chí bạn còn có những thứ như những người đánh cốc và những điểm thu phí. Đó chỉ là khoảng trống ở phía sau là một phí bảo hiểm và đi vào và ra, đặc biệt là tháo dỡ, là một chút đau đớn. Bạn đang ngồi ngay dưới sàn nhà, đầu gối của bạn, và căn phòng là chặt chẽ, đặc biệt là đối với kích thước của tôi 11,5 flippers. Vì vậy, như bao giờ hết, phía sau chỉ tốt cho những chuyến đi ngắn hoặc trẻ em. Tuy nhiên, hàng thứ ba là một tính năng mà hầu hết người mua xe SUV mong muốn, và bây giờ CR-V đã có.
Nếu không, cabin khá thiết thực, có găng tay lớn, hộp khuỷu tay có thể điều chỉnh rất lớn và cửa và thùng lớn. Bạn có nhiều khe cắm USB phía trước, một cặp cổng ở phía sau, và Honda đã tích hợp một phụ tùng cỡ nhỏ nằm dưới hàng ghế thứ ba. Ngay cả những chiếc đuốc có thể được lập trình để tránh đâm vào mái nhà của nhà để xe thấp của bạn.
NẾU KHÔNG CÓ THỂ KHÔNG giết Kính
trọng CR-V mới không thực sự wow là trong bộ phận trông. Thiết kế rất tiến hóa, thật dễ dàng để gây nhầm lẫn cho chiếc xe với chiếc hiện tại đang được bán ở Ấn Độ. Và đó là mặc dù số lượng lớn hơn số này một có. Đặt hai bên cạnh nhau, như tôi đã làm trong bãi đỗ xe, và thật dễ dàng để biết nơi này mới khác. Các vòm bánh xe phồng lên, miếng chắn trước rộng hơn, đèn pha đứng (như ở Thành phố mới), lưới tản nhiệt chiếm ưu thế bởi một thanh crôm, và các bánh xe lớn hơn là những dấu hiệu báo hiệu, nhưng một chiếc hoạt động và nhìn tốt nhất là phình to 'đuôi hình chữ L''.BẠN CÓ MUỐN?
Chiếc CR-V mới, vào khoảng giữa năm 2018, có vẻ hơi đắt hơn chiếc xe hiện tại. Giá dự kiến sẽ bắt đầu ở mức 23 rupi (phòng trưng bày cũ, Delhi) để mua xăng dầu 2WD, tương tự như của chiếc xe hiện tại, nhưng giá dầu diesel này có thể đắt hơn một chút ở mức khoảng 25 lakh Rs. Những ai muốn chiếc CR-V chạy bằng diesel sẽ tìm thấy chiếc xe cực kỳ hấp dẫn. Nó thật thoải mái, mịn màng, mạnh mẽ, được xây dựng tốt hơn so với chiếc xe trước và nên hiệu quả. Và bạn sẽ có được tính thực tế của bảy chỗ ngồi là tốt.
Có, hiệu suất có thể đã được một chút tốt hơn và có nhiều khả năng sẽ được lựa chọn thay thế tương tự khác có sẵn cho tiền ít hơn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ còn lại, CR-V cung cấp rất nhiều xe hơi cho tiền, nó có thể là khá phổ biến. Và có một thực tế là nó sẽ thu hút những người xem nó như là một sự thay thế ít tốn kém hơn so với Toyota Fortuner. Và đó có thể là một trò chơi thay đổi cho Honda.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét