2018 Honda City VTi-L đánh giá

Thành phố Honda năm 2018 đã cập nhật một cái nhìn tươi mới và cập nhật thiết bị nhẹ, nhưng tính thực tế hàng đầu chỉ có thể giúp bạn cho đến nay.

Mặc dù nó chỉ được giữa năm 2017, thành phố Honda Honda facelifted đang được pitched như là một mô hình năm 2018.

Chiếc sedan nhỏ nhất của công ty về cơ bản là một chiếc xe đôi dưới da để trở thành chiếc Jazz hatchback nổi tiếng , mặc dù cho thấy một thân hình hấp dẫn hơn so với chiếc xe buýt nhỏ.

Đối với mô hình năm 2018, thành phố nhận được một sự làm mới nhẹ nhàng mà nó nhìn thấy nó có một cái nhìn mới phía trước và phía sau, trong khi cũng ghi lại một hệ thống thông tin nâng cấp được nâng cấp và sự sẵn sàng của chuyển hướng vệ tinh lần đầu tiên.

Trong thử nghiệm, chúng tôi chỉ có VTi-L tự động hóa, chỉ với mức giá 21.590 đô la trước khi có chi phí trên đường. Kết thúc màu xám kim loại "Hiện đại thép" bạn nhìn thấy ở đây cho biết thêm thêm 495 đô la nữa, đưa giá niêm yết được thử nghiệm lên 22.085 đô la cộng với ORCs.

Đối thủ thực sự duy nhất của City ở mức giá này là sedan Mazda 2 GT với giá khởi điểm 21.680 USD với một hộp số tay 6 cấp hoặc 23.680 USD với hộp số tự động sáu cấp.

Xét về thiết bị tiêu chuẩn, tất cả các mô hình của thành phố đều có đèn LED hoạt động ban ngày, hệ thống cảm ứng màn hình cảm ứng 7,0 inch, điều khiển hành trình, điều hòa, cửa sổ điện quanh, Bluetooth, AUX và cổng USB, camera phía sau và cảm biến đậu xe phía sau .

Bước nhảy vọt lên VTi-L thêm các bánh xe hợp kim 16 inch (trên các bản thép 15 inch của VTi), gương điện gấp, đèn sương mù phía trước, điều khiển khí hậu, cửa ra vào không cần chìa khóa với nút khởi động, ghế da được trang trí, tay lái và núm điều chỉnh, và điều hướng vệ tinh bản địa.

Tất cả các mô hình đều có trang bị an toàn tiêu chuẩn như ABS, trợ lực phanh, phân phối phanh không tay, trợ giúp khởi động và kiểm soát lực kéo, mặc dù không có Honda City có tính năng an toàn hoạt động như theo dõi tại chỗ, và tự động phanh khẩn cấp ( AEB ). Thành phố này, tuy nhiên, mang một đánh giá an toàn năm sao ANCAP, mặc dù tem là từ năm 2014.

Mazda, mặt khác, được AEB tốc độ thành phố chuyển tiếp và cũng có công nghệ để đảo ngược, theo dõi tại chỗ, cảnh báo giao thông phía sau và màn hình hiển thị head-up (HUD) theo tiêu chuẩn.

Những gì Thành phố Thái Lan thiếu trong bộ tiêu chuẩn, tuy nhiên, nó làm cho trong thực tế. Chiếc xe thể thao 536-lít của Honda có kích thước lớn hơn nhiều chiếc SUV cỡ trung - so với chiếc 440 lit của chiếc Mazda vẫn còn đáng kính, trong khi cũng tăng gấp đôi khoảng trống của ghế sau ở mọi khía cạnh.

Nhảy lên ghế lái xe, thiết kế tổng thể buồng lái của thành phố khá đơn giản nhưng hấp dẫn. Tuy nhiên, khi kiểm tra chặt chẽ hơn, bạn sẽ tìm thấy tất cả các chất dẻo dẻo là loại cứng, xước, và điều này mang đến phần lớn cửa cửa.

Có những tấm lót có lớp đệm bằng da ở cửa cho khuỷu tay của bạn, và một tay vịn trung tâm bằng da giả, che giấu một ngăn chứa (Mazda thiếu loại sau), vì vậy ít nhất những điểm tiếp xúc cơ bản cũng đủ mềm để nghỉ ngơi.

So với mô hình trước đó, thành phố 2018 VTi-L đã được chế tạo vệ tinh theo tiêu chuẩn thông qua màn hình cảm ứng 7 inch. Tuy nhiên, không có dấu hiệu nào của Apple CarPlay hoặc Android Auto .

Mặc dù công nghệ lập bản đồ được chào đón, nhưng hệ thống này trông có vẻ hơi lạc hậu, và chức năng điều hướng có thể là một điều nhỏ nhặt trong hoạt động của nó.

Một số nhân viên của CarAdvice cũng gặp rắc rối khi ghép nối điện thoại qua Bluetooth, với hướng dẫn và lời nhắc giới hạn từ màn hình khi bạn muốn kết nối.

Ngoài ra, khi thực hiện cuộc gọi điện thoại qua Bluetooth, người ta không thể xem bản đồ cùng một lúc - điều này có thể chứng tỏ khá khó chịu nếu gần đến đích để nhận cuộc gọi.

Ở phía sau, là nơi Thành phố thực sự ấn tượng. Trong khi hầu hết các loại xe với kích thước và khung giá này đều phải vật lộn để phù hợp với những người có quy mô bình thường, thì City cung cấp diện tích legroom - ngay cả sau các trình điều khiển cao hơn. Thậm chí còn có không gian cho ba lần so với các chuyến đi ngắn, mặc dù đế của ghế trung tâm được nâng lên và khá hẹp.

Một điều nhỏ nhặt là không đủ chỗ cho hành khách cao trên 6 feet - người đánh giá này đã phải lúng túng để tránh phải nghỉ ngơi trên đầu trần nhà - nhưng phần lớn là nó có sức chứa rất đáng ngạc nhiên.

Hành khách phía sau cũng được điều trị đến hai cửa hàng 12V, bù lại việc thiếu cổng USB và thông gió ở phía sau.

Trên đường đi, thành phố vẫn có thẩm quyền, nhưng không nổi bật.

Dưới nắp ca-pô là một động cơ xăng bốn xi-lanh hút 1,5 lít tự nhiên, sản xuất 88kW công suất ở tốc độ 6600 vòng / phút và mô-men xoắn 145Nm ở 4600 vòng / phút. Lái xe được gửi tới bánh xe phía trước thông qua truyền tải liên tục (CVT).

Mặc dù các đầu ra và tốc độ đỉnh tương ứng có thể cao, động cơ của Thành phố và CVT sẽ hoạt động tốt trong việc tung ra và tăng tốc với một tốc độ hợp lý. Nó không thể phù hợp với sự thôi thúc thấp xuống của các đơn vị tăng áp, nhưng nó chỉ làm việc tốt.

Chiếc cabin cũng được êm dịu khỏi tiếng ồn của động cơ, trong khi đó không có tiếng rên rỉ thông thường liên quan đến CVT, có nghĩa là NVH (độ rung động tiếng ồn) khá tốt cho loại xe này và sẽ không đau trong những chuyến đi dài.

Tuy nhiên, thành phố là khá ngu si đần độn và tê đằng sau bánh xe. Hệ thống lái khá nhẹ - phù hợp với những con đường và những chỗ đậu xe chật hẹp - mặc dù nó cảm thấy mơ hồ và thiếu thông tin phản hồi thật sự. Đôi khi bạn có thể cảm thấy như bạn đánh giá thấp bao nhiêu bạn cần phải xoay bánh xe.

Chúng tôi thấy rằng chỗ ngồi của lái xe có thể trở nên không thoải mái trong những chuyến đi dài. Căn cứ khá dẹt, và gần như nằm ngang ở phần dưới lưng, vì vậy nó sẽ không dành cho tất cả mọi người. Một vài hành khách phía trước phàn nàn rằng chỗ ngồi của họ cảm thấy cũng hơi cao.

Tiêu thụ nhiên liệu là tốt, mặc dù. Chúng tôi đã quản lý được một chiếc xe đáng tin cậy ở tốc độ 7.5l / 100km trên 460 km lái xe hỗn hợp, tạo điều kiện thuận lợi cho đô thị.

Tuy nhiên, đó là một chút công bằng cao hơn so với tuyên bố kết hợp 5,9 lít / 100km của Honda, không thành công bởi thành phố thiếu công nghệ dừng / bắt đầu nhàn rỗi mà thực sự sẽ có lợi cho thị trấn - một số phiên bản cao hơn của Mazda 2 có.

Ngoài ra, bồn chứa nhiên liệu 40 lít của thành phố có nghĩa là bạn có thể trông đợi khoảng 500km mỗi lần đổ đầy.

Về quyền sở hữu, Thành phố Honda được bảo hành trong 5 năm / không giới hạn của công ty.

Bảo trì được yêu cầu mỗi sáu tháng hoặc 10.000 km, tùy điều kiện nào đến trước. Mỗi lần thăm quan trong 60 tháng đầu tiên hoặc 100,000 km lệnh giá cơ sở từ 259 đô la đến 297 đô la tùy thuộc vào khoảng thời gian, cộng với hàng tiêu dùng như chất lỏng và bộ lọc.

Nó chắc chắn không hấp dẫn như các chương trình được cung cấp bởi nhiều thương hiệu như Hyundai và Kia - có các khoảng 12 tháng / 15.000 km và giá tương tự cho mỗi lượt truy cập - mặc dù không phải tốn kém nhiều chi phí. Thêm vào đó, Honda có uy tín lâu năm đối với độ tin cậy.

Để kết luận, thành phố Honda VTi-L có lẽ không phải là sự lựa chọn đầu tiên của chúng tôi khi nhìn vào chiếc sedan hạng nhẹ. Đặc biệt trong phiên bản đặc biệt này, phiên bản cao cấp không có công nghệ hiện đại và không gian nội thất được cung cấp bởi Mazda 2 GT, trong khi yêu cầu số tiền tương tự.

Tuy nhiên, thực tế của Honda không thể bỏ qua, và trumps Mazda trong tất cả các loại khi nói đến không gian nội thất và khả năng hành lý.

Với ý nghĩ đó, nếu bạn đang ở trong thị trường cho một chiếc sedan hạng nhẹ và lên kế hoạch cho các hành khách đi xe lăn thường xuyên, hãy đến cơ sở VTi (từ $ 15,990), nó bỏ qua các hợp kim, hàng hải và da mặc dù giá cả hợp lý hơn rất nhiều - cộng với bạn có thể lấy nó trong sổ tay.

Nếu không, nếu bạn chỉ có bạn và một người khác trong xe hầu hết thời gian, và thích loại xe sedan, hãy đi cho Mazda . Đó là giá trị tốt hơn, phong cách hơn, hiện đại hơn, tốt hơn lái xe và sự lựa chọn tốt hơn nếu bạn không thường xuyên sử dụng ghế sau.