Mua một chiếc xe gia đình đã qua sử dụng không có nghĩa là phải chịu một chiếc hatchback nhạt nhẽo làm cho tính thực tiễn cao hơn tất cả. Trên thực tế, nhờ sự gia tăng của dòng xe hatchback gia đình trong thập niên vừa qua, thị trường đã qua sử dụng giờ đây đã trở nên phổ biến với những mẫu xe hơi có ý nghĩa kết hợp khả năng sử dụng của một chiếc xe hơi gia đình thường xuyên với đẳng cấp và chất lượng của một chiếc xe saloon .
Dòng BMW 1 là động cơ chính và máy lắc đầu trong thị trường này. Với chiếc huy hiệu xanh và trắng trên mũi của nó, nó là một trong những chiếc xe hatchback tầm cỡ nhất - và với ổ bánh sau và tính năng vận hành nổi tiếng của BMW đằng sau nó, cũng nên lái xe quá.
Các Lexus CT200h là một sự trải nghiệm khác trên hatchback hạng sang, nhưng như với tất cả các mẫu Lexus, nó hứa hẹn công nghệ cao, phong cách trái lĩnh vực, và độ tin cậy không thể nghi ngờ. Tuy nhiên, điều nổi bật nhất mà nó tách ra là hệ thống truyền động của nó - nó là một hybrid xăng-điện, và về vấn đề này, nó có lợi từ kinh nghiệm lâu dài của Toyota của công ty mẹ trong lĩnh vực này.
Chúng tôi cũng bao gồm Volkswagen Golf. Trong khi nhiều người có thể mô tả chính xác chiếc xe trung bình của gia đình, nó vẫn là một trong những classiest của giống chó này, nội thất slick và sự kết hợp đầy ấn tượng của tài năng toàn diện làm cho nó xứng đáng được đưa vào thử nghiệm này. Hơn nữa, trong mẫu Bluemotion này, kiểu dáng thể thao của nó khiến cho Gôn Gôn này trở nên thú vị hơn các phần còn lại.
Cuối cùng, có chiếc Volvo V40. Không nghi ngờ gì một con thú đẹp trai, với những đường nét thanh nhã của chiếc Volvo coupe 480 ngọt ngào của Volvo, từ những ngày trôi qua. Nó cũng là một động cơ hiệu quả, và đôi khi nó bị quên lãng bởi những người mua hatchback cao cấp đang đuổi theo những chiếc xe có huy hiệu cao hơn rõ ràng. Thật xứng đáng? Đó là điều chúng tôi ở đây để tìm hiểu.
Mặc dù thực tế là nhiên liệu đang nhanh chóng biến mất trong thời trang với những chiếc xe có kích thước này, chúng tôi đang thử nghiệm tất cả các đối thủ của chúng tôi dưới dạng diesel, đơn giản chỉ vì các phiên bản động cơ diesel là loại có sẵn rộng rãi nhất, và do đó dễ mua nhất. Ngoại lệ đáng chú ý là Lexus, như chúng ta đã đề cập, chỉ có sẵn như là một chiếc hybrid xăng.
Họ thích lái xe là gì?
BMW là chiếc xe nhanh nhất ở đây từ 0-60mph và có tốc độ tối đa cao nhất, nhưng sự kết hợp của gearing cao và một động cơ mà không cung cấp tốt nhất của nó cho đến khi nó revving khá cao có nghĩa là nó có lợi thế hiệu suất chỉ khi bạn thực sự Thrash nó. Không phải lý tưởng trong chiếc hatchback động cơ diesel dành cho nền kinh tế.
Đó là lý do tại sao nó là một điều tốt mà Volvo hy sinh tốc độ ngay lập tức cho sự linh hoạt trong gear. Nó có thể kéo bánh răng cao hơn từ revs thấp khá hạnh phúc, do đó, trong hầu hết các trường hợp lái xe nó là hiệu suất tốt nhất ở đây. Chiếc giảm thực tế chỉ là bàn đạp ly hợp xốp.
VW chỉ có năm bánh răng (BMW và Volvo đều có sáu chiếc), do đó, có một bước nhảy lớn giữa một vài tỷ lệ. May mắn thay, động cơ của Golf khá linh hoạt, kéo mạnh từ chỉ 1500 vòng / phút. Cuối cùng, tuy nhiên, VW không phải là linh hoạt như Volvo cũng không phải là nhanh như BMW.
Các Lexus là chậm nhất. Việc lấy mẫu ban đầu là gần như tức thời bởi vì động cơ điện cung cấp momen xoắn cực đại ngay khi bạn nhấn bàn đạp. Tuy nhiên, sau đó có một khoảng thời gian tạm dừng trước khi động cơ xăng 1,8 lít vào, tốc độ tăng và bạn cảm thấy rằng tăng thêm lái xe bạn chuyển tiếp.
Những chiếc xe tải diesel này rất có thể sẽ được sử dụng cho việc đi xuống và xuống đường cao tốc như để đổ vào thị trấn cho cửa hàng hàng tuần, vì vậy họ cần phải có khả năng lái xe bất kỳ loại lái nào trên bất kỳ loại đường nào.
Đó là lý do tại sao nó đáng ngạc nhiên rằng V40 đã thiết lập như vậy đình chỉ căng. Điều này giúp giữ cho chiếc xe thẳng đứng qua những vòng tròn chặt chẽ, nhưng nó làm cho việc lái xe trở nên không ổn định, đặc biệt là dưới 60mph. Hệ thống lái của Volvo cũng không lý tưởng. Nó đủ ánh sáng cho các thao tác tốc độ thấp ở tốc độ thấp và trọng lượng vừa đủ khi bạn biến thành một uốn cong, nhưng nó rất mơ hồ.
Hệ thống lái nhanh hơn của BMW làm cho nó cảm thấy thể thao hơn ba chiếc xe khác khi nó bay lượn lờ trên đường cong. Tuy nhiên, kiểu lái mạnh mẽ như vậy làm cho Series 1 cảm thấy lo lắng khi đi trên xa lộ; Bạn thực sự phải tập trung để ở giữa làn đường của bạn.
Về mặt tích cực, bố trí phía sau của BMW mang lại cho nó một cân bằng xử lý trung lập hơn so với những chiếc xe khác ở đây, và 1 Series soaks lên va đập và ổ gà đáng ngạc nhiên tốt. Lốp xe chống lăn thấp không có khả năng giữ chặt.
Chúng tôi thường heap lời khen ngợi trên Golf cho sự pha trộn gần như hoàn hảo của sự thoải mái và kiểm soát. Tuy nhiên, phiên bản Bluemotion này không phải là khá được đánh giá cao. Chiều cao đi xuống thấp hơn bình thường của nó làm cho một chuyến đi tốc độ thấp. Điều đó nói rằng, VW đi nhanh hơn so với Volvo ở tốc độ cao hơn, có rất nhiều góc khuỷu tay và các lái xe trọng lượng lên độc đáo khi bạn biến thành một uốn cong. Đừng mong đợi những chiếc nồi hở nóng, nhưng Golf đã giải trí đủ cho hầu hết các trình điều khiển.
Lexus hoàn toàn xấu hổ ở đây. Đình chỉ công ty của bạn có nghĩa là bạn cảm thấy mỗi ít lỗi lầm thông qua mặt sau của bạn; Những va chạm lớn đang chói tai và ngay cả những gợn sóng nhỏ trên đường làm cho CT200h lo lắng một cách lo lắng.
Chỉ đạo cũng rất nhẹ nhàng - hữu ích khi đậu xe, nhưng rất lúng túng ở những nơi khác, đặc biệt là trên một con đường tò mò. Chỉ có vòng tròn xoay tương đối chặt chẽ của CT200h gây ấn tượng.
Các tin xấu cho Lexus không kết thúc ở đó, bởi vì trong khi nó chỉ có thể chạy bằng pin một mình ở tốc độ thấp, khi nó thì thầm lặng lẽ, đó là lần duy nhất CT200h thậm chí còn câm lặng. Một khi động cơ xăng của nó đá vào, nó sẽ trở nên ồn ào bên trong. Nếu bạn cần tăng tốc, vòng quay tăng vọt và ở đó cho đến khi bạn lên đến tốc độ, nhưng ngay cả khi vẫn duy trì tốc độ ổn định trên xa lộ, động cơ xăng sẽ tràn ngập tiếng ồn. Yếu tố trong số những tiếng gầm gừ trong tai nạn xe và Lexus là loại tàu tuần dương lớn nhất ở đây, một dặm.
V40 là một cái gì đó của một túi hỗn hợp về sự yên tĩnh. Volvo đã làm tốt công việc cách nhiệt nội thất từ tiếng ồn động cơ và rung động; Mọi thứ bị che khuất ngay cả khi bạn đặt chân của bạn xuống đầy đủ. Tuy nhiên, Volvo thất vọng ở những nơi khác. Có quá nhiều tiếng ồn lốp xe ở tốc độ xa lộ - đặc biệt là trên bề mặt thô - và bạn nghe thấy tiếng gió huýt sáo dọc theo hai bên sườn xe.
Đạt được tốc độ đường cao tốc và Dòng 1 tăng ít tiếng ồn hơn so với Lexus hoặc Volvo, và bánh răng dài của nó có nghĩa là động cơ đang quay chậm hơn ba chiếc xe khác 'ở tốc độ đường cao tốc, giúp giảm bớt đi. Tuy nhiên, có một chút tiếng ồn xung quanh gương cửa. Tuy nhiên, hệ thống truyền động của BMW thì mịn mượt, và những người ở trong xe khá cô lập với tiếng ồn của động cơ, nếu không cũng như những chiếc xe diesel khác.
Động cơ diesel của Golf không hề bị che khuất như động cơ V40, nhưng nó êm hơn so với BMW và vẫn giữ được nét văn hoá ấn tượng ngay cả khi làm việc chăm chỉ. Sân Golf cũng tạo ra ít tiếng ồn trên đường phố hơn những chiếc xe khác ở đây.
Họ như thế nào bên trong?
Ngay sau khi bạn giải quyết vào ghế lái BMW 1 Series , bạn sẽ nhận thấy rằng bàn đạp được bù đắp ở bên phải, và nhiều người sẽ thấy rằng không thoải mái. Họ cũng có thể thấy rằng bảng điều khiển bóng tối và bảng điều khiển trung tâm cao xung quanh cần gạt đòn làm cho họ cảm thấy khá hẹp. Mặt khác, vị trí lái xe thấp sẽ giúp cho chiếc xe cảm giác thể thao tinh tế, và có rất nhiều điều chỉnh trong ghế Và tay lái. Thật là một điều xấu hổ khi điều khiển ghế ngồi quá vất vả.
Hệ thống giải trí iDrive của BMW là trực quan nhất ở đây. Vâng, phải mất một ít thời gian để làm chủ sự kết hợp của lượt, prods và đẩy điều khiển quay mà chạy chương trình, nhưng một khi bạn đã làm điều đó, nó là đồng bằng thuyền, đặc biệt là với các phím tắt khác nhau nút mà đơn giản hóa quá trình.
Giống như BMW, Lexus CT có một bảng điều khiển trung tâm cao có thể làm cho người lái cảm thấy hemmed in Trình điều khiển cao hơn cũng có thể muốn các tay lái sẽ tăng cao hơn, nhưng có rất ít khiếu nại về vị trí lái xe nếu không.
Liệu điều đó cũng có thể nói về tính giải trí của Lexus. Chiếc xe của chúng tôi được trang bị hệ thống nav-nav tùy chọn, mang lại hệ thống cảm ứng từ xa của Lexus. Không chỉ điều này có nghĩa là giao diện điều khiển bị chi phối bởi phình nâu xấu xí của con chuột, nhưng nó cũng là một con quỷ để sử dụng khi bạn cố trỏ con trỏ vào một đối tượng trên màn hình trước khi nhấn nút 'enter'. Chúng tôi thích dash tiêu chuẩn, được sắp xếp hợp lý, dễ sử dụng và đáng yêu để xem, mặc dù chức năng rất hạn chế.
Các Volvo V40 cũng sử dụng một hệ thống dựa trên màn hình, nhưng nó có các điều khiển rất khác nhau: chỉ cần hai nút và một quay số. Chúng dễ dàng sử dụng (các tay lái điều khiển gắn trên cùng một công việc), nhưng có một số lượng lớn các menu và quá nhiều nút nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm trông quá giống nhau.
Bạn ngồi cao hơn trong Volvo hơn những người khác; Bạn có thể thích điều đó, bạn không thể. Chắc chắn là không có sự điều chỉnh về chỗ ngồi, nhưng một vấn đề nữa là cách mà cơ thể lao xuống phía sau xe. Điều đó có nghĩa là cửa sau khá nông, hạn chế tầm nhìn của bạn khi đảo chiều. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, vòng eo của chiếc xe tăng lên rõ rệt về phía sau, làm cho cửa sổ phía sau nhỏ và điều này cũng hạn chế tầm nhìn.
Bằng nhiều cách, Golf Volkswagen là một bài học cho tất cả những người khác, bởi vì nó thực hiện hầu hết những điều quan trọng tốt. Có nhiều phong trào trong ghế và tay lái của người lái, ghế được điều chỉnh dễ dàng, và vài điều khiển đơn giản. Để che hết tất cả, bề mặt kính rộng đạt được kích cỡ gấp đôi làm cho nội thất cảm thấy đẹp và thoáng mát, và có tầm nhìn toàn diện nhất.
Tuy nhiên, hệ thống giải trí của Golf rất thiếu. Đây là chiếc xe duy nhất ở đây không có Bluetooth hoặc kết nối USB. Ít nhất sự thiếu hụt chức năng này có nghĩa là có vài điều khiển. Những gì các nút dưới màn hình làm khác nhau theo những gì âm thanh stereo đang làm, nhưng chức năng luôn luôn rõ ràng.
Nếu bạn muốn có một vài tính năng hơn, hãy thử và tìm một chiếc xe hơi với hệ thống âm thanh stereo được nâng cấp tùy chọn, cho phép bạn thêm bốn loa, một ổ cắm aux-in và một giao diện cho phép bạn điều khiển máy nghe nhạc MP3.
BMW có vật liệu mềm (ish) -touch qua đường gạch ngang, nhưng các bộ phận khác, chẳng hạn như nắp găng tay, được làm từ nhựa cứng, xước. Bạn có thể đưa ra lời tố cáo tương tự tại Lexus, và ấn tượng được củng cố bởi hàng thiết bị chuyển mạch không gỉ bởi đầu gối phải của người lái xe.
Trái lại, Volvo là một con thú rất khác, và tốt hơn cho nó. Sự kết hợp của vật liệu, cắt và chi tiết là thông minh nhất ở đây. Volkswagen, trong khi đó, trông có vẻ khắc nghiệt hơn, nhưng nó là một chiếc xe cổ điển và quyến rũ như những chiếc xe trong lớp học này - mặc dù khung cửa trông hơi mỏng manh.
Bạn sẽ phải rất cao để lo lắng về căn phòng đầu hoặc chân đang ở phía trước của bất kỳ chiếc xe nào. Mặc dù thước đo băng từ cho thấy chiếc V40 có diện tích đầu nhỏ nhất, nhưng có đủ cho một người lái xe sáu bộ để được thoải mái. Tuy nhiên, nếu bạn là một chút của beanpole, đi cho một chiếc xe Đức; Chiếc BMW có diện tích chân nhất lên phía trước, trong khi VW có đầu phòng tốt nhất.
Các Lexus là ít nhất ấn tượng, đặc biệt đối với chỗ để chân phía sau. Mỗi xe khác ở đây cung cấp nhiều hơn, trong khi chiều cao sẵn có cho hành lý trong buồng bị hạn chế bởi bộ pin bên dưới nó.
Volvo là một chút tốt hơn, với nhiều stowage xung quanh trình điều khiển. Tuy nhiên, đầu phòng ở phía sau không phải là bất cứ điều gì như là hào phóng. Bất cứ ai cao hơn sáu feet có thể thấy đầu của họ đánh răng lót mái nhà, và những người ngồi thẳng sẽ cảm thấy sợ hãi vì những đường mép của mái cắt vào đầu phòng. Khởi động tốt hơn nhiều, nếu một chút hẹp.
Đối với bất cứ ai cố gắng để có được vào phía sau của BMW, vấn đề lớn nhất là cách bánh xe phía sau vòm ăn vào cửa mở. Các cửa sau nhỏ làm cho nó cảm thấy tối và claustrophobic, quá, nhưng một khi bạn đang ở ghế phía sau, bạn sẽ thấy rất phong nha đầu và phòng chân.
Đó là một câu chuyện tương tự với bộ giầy của BMW, cung cấp không gian phong nha nhưng khó sử dụng vì nó tương đối hẹp; Khẩu độ không phải là rộng như trong các xe khác.
Các cửa sổ lớn của Golf mang đến cho nó một cảm giác dễ thương, thoáng mát ở phía sau; Thật dễ dàng để đến đó và một khi bạn đã ở đúng nơi, bạn sẽ không nhận ra chiếc xe nào khác ở đây cung cấp chỗ đứng cho đầu và chân.
Khởi động của nó cũng vậy, chỉ là vé, với một mở rộng tốt đẹp và một vịnh tải sâu, rộng. Sự thất vọng duy nhất là 60/40 ghế sau bị chia không nằm hoàn toàn bằng phẳng và để lại một bước lớn trong sàn nhà.
Họ sẽ phải chi phí gì?
Giá khôn ngoan, Golf Volkswagen và Volvo V40 nhìn chung tương tự tại nhãn hiệu năm tuổi. Các BMW 1 Series là đắt hơn so với cả hai, nhưng ngay cả khi nó không phải là đắt tiền để mua như Lexus CT . Lý do là bởi vì nó vẫn giữ được giá trị của nó rất tốt, có lẽ bởi vì nó tương đối hiếm.
Điều đó có nghĩa rằng nó sẽ tiếp tục giảm giá chậm theo tỷ lệ phần trăm, nhưng vì những chiếc xe khác rẻ hơn rất nhiều để bắt đầu, về mặt tiền mặt có thể họ sẽ không mất bạn nữa trong cùng thời kỳ - và thực tế, Kết thúc chi phí bạn ít hơn một chút.
Các số liệu tiêu thụ nhiên liệu của chính phủ cho thấy chiếc Lexus CT cũng là chiếc xe thinh nhất trong số bốn chiếc xe ở đây, nhưng theo kinh nghiệm của chúng tôi về việc lái xe thực tế trong cả bốn chiếc, CT200h ít nhất cũng đến gần nhất để mô phỏng các con số chính thức của nó. Volvo là chiếc xe hiệu quả nhất trên giấy, nhưng nó và BMW phải đứng vị trí thứ hai trong điều kiện tiết kiệm nhiên liệu thực tế của họ, trong khi Volkswagen có thể là thứ khan hiếm nhất trong thế giới thực.
Điều đó nói, tất cả những chiếc xe này đều hiệu quả, và không ai sẽ ăn bạn ra khỏi nhà và ở nhà về chi phí nhiên liệu. Và những tin tức liên quan đến thuế thậm chí còn tốt hơn - tất cả những chiếc xe này đều nằm dưới ngưỡng 99g / km, nghĩa là tất cả sẽ khiến bạn tiết kiệm chi phí trong thuế tiêu thụ đặc biệt.
Các Lexus là cũng là xe giá rẻ nhất ở đây để phục vụ, nhưng hãy nhớ rằng nó chỉ đủ điều kiện cho chương trình Essentials Lexus, được thiết kế cho hơn xe hơi, khi nó chạm năm tuổi - hầu hết các chương trình phục vụ sản xuất của người khác cho xe ô tô cũ bắt đầu từ ba tuổi trở lên . Volkswagen là thị trường rẻ nhất tiếp theo, trong khi BMW và Volvo gần ngang bằng về chi phí dịch vụ.
Lý do để bắt đầu kế hoạch cho Lexus, tất nhiên, là chiếc xe của nó đi kèm với một bảo hành lâu hơn. Điều đó có nghĩa là nếu bạn mua Lexus ít hơn năm năm và được bảo hành theo đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất, nó sẽ vẫn còn một phần bảo hành của nhà sản xuất, nơi mà không có đối thủ cùng độ tuổi.
Kết quả là, Lexus có danh tiếng tốt nhất về độ tin cậy của bốn chiếc xe tại đây, theo sau là Volkswagen. Chiếc Volvo tiếp theo, trong khi BMW tụt xuống dưới đáy của nhiều cuộc khảo sát độ tin cậy, có nghĩa là Series 1 ít có khả năng đáng tin cậy nhất.
Bản án của chúng tôi
Các Lexus CT là một điều thông minh-tìm kiếm và trên giấy ít nhất, nó là một thỏa thuận hấp dẫn. Hệ thống động cơ lai có nghĩa là bạn tránh được những phản ứng dữ dội nhất của động cơ diesel, nó sẽ trở thành một phần cuộc sống của những người mua xe đã sử dụng trong tương lai gần. Hơn nữa, hồ sơ đáng tin cậy của nó là ấn tượng nhất ở đây.
Vấn đề là, trong cơ thể, CT200h là quá thiếu sót trong quá nhiều cách để có thể đề nghị. Chuyến đi không tha thứ, các khu phía sau chật hẹp, và mức ồn ào từng xâm nhập đều làm cho chiếc xe trở nên khó chịu khi lái xe và sở hữu. Đó là chi phí nhiều nhất để mua là rơm cuối cùng; Thật khó, không thể nào, để biện minh cho chi phí bổ sung.
Chiếc Volvo V40 là một đề xuất có tính thuyết phục hơn nhiều. Nó cũng trông rất đẹp trai, nhưng nó rất dễ chịu để lái xe và ngồi, với động cơ có thể sử dụng được, xử lý ổn định và chất lượng nội thất đẹp. Hơn nữa, đó là hợp đồng rẻ nhất ở đây để mua, và không nên quá đắt để chạy, một trong hai.
Tuy nhiên, vấn đề của V40 là nó không phải là sản phẩm đánh bóng các đối thủ khác của nó ở đây. Có quá nhiều tiếng ồn trên đường phố và gió, ghế phía sau bị kẹt xe, lái xe ở phía công ty, và sự chỉ đạo mơ hồ có nghĩa là bạn không nhận được bất kỳ khoản thanh toán nào về việc thưởng thức hoặc liên quan đến lái xe. Nó an toàn và nhạy cảm, sau đó, nhưng không phải là tất cả những niềm vui nhiều.
Vui vẻ, tuy nhiên, là những gì BMW 1 Series cung cấp trong spades. Đúng, chỉ đạo của nó có thể hơi sắc nét đôi khi, nhưng khi bạn nipping quanh thị trấn hoặc đẩy theo một con đường twisty, làm cho nó cảm thấy lithe và nhanh nhẹn. Công việc khó khăn, và động cơ đó cũng mạnh mẽ, trong khi bên trong xe, hệ thống giải trí là tốt nhất ở đây.
Câu hỏi đặt ra là liệu BMW có xứng đáng số tiền phụ trội mà bạn sẽ trả cho chiếc BMW. Trên Volvo, vâng. Tuy nhiên, đối với Volkswagen , câu trả lời là không. Chất lượng nội thất như vậy, sự thiếu linh hoạt của động cơ và điều chỉnh vị trí lái xe một cách kỳ lạ không giúp ích gì, trong khi khởi động khe hở và lỗ cửa sau có nghĩa là nó không phải là đề xuất thiết thực nhất. Đó là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng không đủ lớn để đảm bảo mức giá cao.
Điều đó rời khỏi Volkswagen Golf ở vị trí đầu tiên. Đúng, phiên bản Bluemotion này không hoàn toàn giống như các Gôn đã qua sử dụng khác. Đi xe hơi là một chút lo lắng, và các chức năng hệ thống giải trí đã làm mà không có là gây phiền nhiễu, quá. Nó không phải là nhiều niềm vui như BMW, một trong hai, và có tương tự như vậy lâu dài và awkward gearing.
Tuy nhiên, nội thất sang trọng của Golf có nghĩa là nó cảm thấy thị trường cao nhất, mặc dù nó có huy hiệu chính nhất ở đây. Bảng điều khiển đó cũng là cách dễ sử dụng nhất, trong khi không gian nội thất, tầm nhìn và sự ồn ào mà nó mang lại có nghĩa là hành khách của bạn sẽ không cảm thấy bị thay đổi một chút, như trong những chiếc xe khác. Thực tế, bạn sẽ không phải nhờ giá mua thấp của Golf và chi phí vận hành hợp lý. Nói tóm lại, trong khi Bluemotion không phải là chiếc xe hoàn hảo nhất trong phạm vi của Golf, đây là chiếc xe hoàn hảo nhất ở đây.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét