Đánh giá Isuzu MU-X 2017

Nhìn ra Fortuner và Everest. Isuzu vừa mới nâng cấp chiếc MU-X bảy chỗ lần thứ hai trong năm nay, với sự đổi mới bên ngoài và sự sáng tạo của nội thất trên chiếc động cơ mới được xây dựng cho Australia và hộp số sáu cấp mới (bằng tay và tự động) mà nó đã ghi trong tháng hai.

Là một dấu hiệu cho thấy sự quan trọng của thị trường Úc đối với Isuzu, Úc là nước đầu tiên có được tất cả các cập nhật này. Trong một năm các mốc quan trọng cho công ty - thương hiệu đang kỷ niệm 100 năm kinh doanh quốc tế và 100.000 doanh thu tích lũy của D-Max và MU-X tại Úc từ năm 2008 (tính đến tháng 4 năm 2017) - Isuzu sẽ tiếp tục cải thiện vị thế của mình các full-to-bùng nổ thị trường SUV với một MU-X sẽ hấp dẫn cho công chúng?

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó?
Cập nhật bên ngoài của MU-X chủ yếu là tại chỗ. Mặc dù mặt trước nhẹ nhàng hơn có thể gây phiền toái cho người, nhưng đèn pha chiếu sáng Bi-LED và đèn chạy ban ngày cho đèn LED mang lại cho mũi mới một cái mõm có đường nét mịn màng với khe cắm gọn gàng với thân hình chữ nhật, xuyên qua lớp phủ bóng kính phía sau. Chắc chắn, cuối cùng có vẻ như văn hoa bất động sản nói, nhưng đó là những gì tôi nghĩ.

Xây dựng chất lượng và sự phù hợp và kết thúc ngang tầm với các nhà lãnh đạo thị trường.
Dù sao, bạn có được ý tưởng; nó thường là một đơn vị đẹp, kiểu dáng đẹp và phong cách.

Nội thất MU-X gọn gàng và gọn gàng. Hiện nay có thể có một dấu gạch ngang hai tông màu với kết thúc mềm mại, mạ crôm mới và trang trí đàn piano-đen, và các ghế đệm mềm và bảng điều khiển mới nhưng cabin có cảm giác unfussy thực sự về nó, mà đứng ủng hộ của nó. Ở đây có nhựa cứng, nhưng bên trong MU-X là một nơi dễ chịu.

Làm thế nào thực tế là không gian bên trong?
Xây dựng chất lượng và sự phù hợp và kết thúc ngang tầm với các nhà lãnh đạo thị trường.

Tất cả các cabin MU-X 17MY đều có 12 ngăn đựng, 18 "các giải pháp lưu trữ" (đọc: ngăn cửa với nắp chai, móc áo, hộp tổ chức xếp hàng phía sau và nhiều thứ khác), ba cổng USB (hai phía trước, một ở phía sau) và ba ổ cắm điện 12V (trung dash, glovebox và rear cargo area).

Bố trí cabin là thiết thực và thân thiện với người sử dụng; từ hệ thống giải trí điều khiển thông qua để điều chỉnh chỗ ngồi, mọi thứ đều rất dễ dàng để xác định và vận hành.

Có nhiều bề mặt cứng trong MU-X, ngay cả trong phiên bản LS-T trên kệ, nhưng cũng có nhiều chạm chạm trang điểm.
Chỗ ngồi điều khiển điện sáu chấu dễ dàng điều chỉnh; gương được điều chỉnh điện năng và quay số điều khiển của aircon là lớn, do đó, không có lúng túng xung quanh để có được nhiệt độ trong xe đúng.

Các phương tiện truyền thông màn hình cảm ứng 8.0-inch là đơn giản để hoạt động. Màn hình lớn, rõ ràng và sáng, giúp bạn dễ dàng phát hiện và đấm vào các tùy chọn của mình.

Có nhiều bề mặt cứng trong MU-X, ngay cả trong phiên bản LS-T trên kệ, nhưng cũng có nhiều chạm nổi miêu tả: các lớp vỏ bọc bằng crom và lớp phủ mềm cũng như những chỗ ngồi bằng da mới.

Các ghế phía trước hỗ trợ, nhưng có thể có nhiều sự hỗ trợ của người cao hơn.

Có rất nhiều không gian bên trong và nó được sử dụng tốt. Tôi ngồi đằng sau vị trí lái xe của mình và có rất nhiều phòng ở đầu, đầu gối và chiều cao vai. Hàng thứ hai là một lần chia 60:40 với một chỗ ngồi thoải mái ở giữa.

Hàng thứ ba phù hợp hơn - nhưng rộng rãi, nếu không được như vậy, hơn các đối thủ của nó - và nó đủ dễ dàng để truy cập cho những người lớn nhanh nhẹn. Đi ra là một chút khó khăn hơn.

Khi hàng thứ hai và thứ ba xếp lại, bạn có thể tổ chức một buổi hòa nhạc Beyonce vào khoảng năm 1830.
Khi nói đến phòng lưu trữ, có 235 lít không gian khởi động khi hàng thứ ba lên; mà mở rộng đến 878 lít khi 50:50 chia đôi lần thứ ba hàng được xếp xuống phẳng.

Khi hàng thứ hai và thứ ba xếp lại, bạn có thể tổ chức một buổi hòa nhạc Beyonce vào khoảng năm 1830. (Tôi có viết "Beyonce" không? Tôi dĩ nhiên là AC / DC)

Các thanh ray mái trên LS-T được đánh giá mang tối đa 60 kg.

Nó đại diện cho giá trị tốt cho giá không? Nó có tính năng gì đi kèm với?
Như trước đây, có ba mức độ trang trí trong dãy MU-X - LS-M, LS-U và LS-T - trong các biến thể 4x2 và 4x4 . Tất cả các mô hình có bảy chỗ.

Giá của chiếc LS-M 4x2, với động cơ 6 cấp mới, là 42.800 USD; chiếc 4x4 LS-M là 48.000 đô la ( sách hướng dẫn sáu cấp mới ) và 50.100 đô la ( tự động ).

Chiếc LS-U có chi phí 45.100 đô la cho một chiếc xe 4 bánh sáu tốc độ, 50.300 đô la cho một chiếc 4x4 tốc độ 6 cấp và 52.400 đô la cho một chiếc xe 4 bánh tự động 6 cấp.

LS-T là phiên bản MU-X trên đỉnh và nó chỉ có sẵn với hộp số tự động.

Giá là 48.800 đô la cho phiên bản 4x2 và 56.100 đô la cho xe 4x4.

Giá bán đã tăng khoảng 1000 USD (LS-M) và 1300 USD (LS-U và LS-T) từ các mẫu xe Isuzu MU-X trước đây trong dải.

Động cơ này đã được chế tạo đặc biệt cho Australia sau khi Isuzu chú ý đặc biệt đến phản hồi từ trình điều khiển của Úc.
Các tính năng tiêu chuẩn của LS-M bao gồm màn hình cảm ứng 7 inch mới (cấp cao hơn 8,0 inch), điều khiển hành trình, USB và Bluetooth âm thanh trực tuyến, lưới tản nhiệt màu xám súng kim loại (chỉ trên LS-M), cảm biến đậu xe phía sau , tự động san lấp đèn chiếu Bi-LED, cửa ra vào không có chìa khóa, đèn sương mù phía trước, kiểm soát gốc đồi, điều hòa, cửa sổ điện, tay lái bọc da, thảm sàn và bánh xe hợp kim 16 inch.

Bên cạnh những tính năng này, LS-U còn có hệ thống giải trí màn hình cảm ứng 8 inch mới với kết nối USB và Bluetooth, GPS / satnav và camera lùi, lưới tản nhiệt crôm, khung nhôm, cửa sổ phía sau được tô màu và bánh xe hợp kim 18 inch.

Chiếc LS-T thêm vào đó, tiêu chuẩn, chỗ ngồi bằng da, màn hình DVD 10 inch lắp trên mái cho những hành khách thứ hai (hành khách ở hàng thứ ba cũng có thể nhìn thấy nó), mục nhập thụ động và hệ thống khởi động, chỗ ngồi của người lái xe điện có thể điều chỉnh được 6 chỗ, thanh dẫn mái, chìa khóa giảm chrome và nhiều hơn nữa.

MU-X mới có sáu màu - Mica đen Cosmic, mica xám Obsidian, mica Havana Brown, ngọc trai trắng, bạc trắng và bạc Titanium - và hai mặt sau: vải màu xám đen (LS-M và LS-U) và da đen (LS-T).

Chúng tôi sẽ tập trung vào LS-T đặc trưng hàng đầu cho ổ đĩa đầu tiên này.

Các số liệu thống kê quan trọng cho động cơ và truyền là gì?
Động cơ turbo diesel diesel 4 xi lanh 3.0 lít đạt tiêu chuẩn khí thải Euro5 mới sản xuất ra 130kw @ 3600rpm (giống như trước) nhưng bây giờ nó mang lại 430nm @ 2000-2200 rpm - đó là 50nm nhiều hơn nó đã đấm trước. Động cơ này đã được chế tạo đặc biệt cho Australia sau khi Isuzu chú ý đặc biệt đến phản hồi từ trình điều khiển của Úc. Nó có piston mới được thiết kế, phun nhiên liệu, bơm nhiên liệu và bây giờ có một bộ làm mát EGR lớn hơn.

Theo Isuzu, động cơ sản xuất nhiều năng lượng hơn với tốc độ động cơ thấp hơn, mô men xoắn nhiều hơn và "tiết kiệm nhiên liệu hơn và tạo ra lượng khí thải độc hại ít hơn".

Chiếc MU-X mới cũng được trang bị hộp số tự động 6 cấp mới Aisin , thay thế cho phiên bản 5 tốc độ của thế hệ trước. Hộp số tay sáu cấp mới sẽ thay thế hộp số năm tốc độ.

Đây là một thiết bị giàn khoan lớn nhưng nó có hệ thống lái cân bằng, chỉ lấy cảm giác lỏng lẻo hơn khi đi vào góc.
Xe bốn bánh MU-Xs có hệ thống điều khiển địa hình 4 x 4.

Tất cả các mô hình MU-X đều có bể chứa 65 lít.

Trọng lượng giới hạn của LS-T 4x4 được liệt kê là 2157kg và nó có công suất kéo phanh là 3000kg, không tăng trọng tải 750kg.

Nó tiêu thụ bao nhiêu nhiên liệu?
Tiêu thụ nhiên liệu của MU-X LS-T là 8.1L / 100km (tự động, 4x2, kết hợp) hoặc 7.9L / 100km (tự động, 4x4, kết hợp). Trong tất cả các hứng thú, tôi quên thậm chí là một dấu gạch ngang dấu hiệu (có, tôi đã làm cho bản thân mình một uppercut cho điều đó), nhưng tôi nghĩ trên một chương trình hơn 210 km lái xe trong LS-T, chúng tôi đã có thể ghi lại một chút cao hơn những con số đó, đơn giản bởi vì, trong số những thứ khác, chúng tôi đã làm một vài vòng tần số thấp.

Nó giống như lái xe như thế nào?
MU-X LS-T dài 4825mm, rộng 1860mm, cao 1860mm và có chiều dài cơm 2845mm.

Đây là một thiết bị giàn khoan lớn nhưng nó có hệ thống lái cân bằng, chỉ lấy cảm giác lỏng lẻo hơn khi đi vào góc. Vòng tròn quay là 11,6m.

Đi xe và vận chuyển dường như giống như trong mô hình trước, mặc dù phần nào ổn định hơn.

Thiết lập hệ thống treo là độc lập, với lò xo cuộn dây cao và chấn động ga, ở phía trước; và cuộn dây đa liên kết ở đầu cuối.

Động cơ mới là một người đi tuyệt đối; Mô-men xoắn 380Nm hiện có sẵn từ 1700 vòng / phút tới 3500 vòng / phút.
Đối với cái gì đó với một khung khung thang, MU-X không bao giờ tra tấn để lái xe hoặc đi xe.

Các quan chức của Isuzu cho biết, trong buổi ra mắt, đã có nhiều nỗ lực để cải thiện mức NVH trong MU-X; họ nói cùng một điều về D-Max nhưng vẫn ồn ào khi bị đẩy mạnh. Tuy nhiên, trong MU-X, âm thanh và rung động cách âm trên bàn điều khiển màn hình, đường hầm truyền dẫn sàn, màn chắn chắn gió, tường lửa và sàn nhà đã làm việc kỳ diệu của họ - nó rõ ràng là bị che khuất so với cách nó được sử dụng.

The new engine is an absolute goer; 380Nm of torque is now available from 1700rpm to 3500rpm; 380Nm was the previous donk's maximum output. Open-road driving is a treat in this thing because the new engine's ample torque is available across a wider rev range, meaning the MU-X is ready to go when you need it to; towing or overtaking on a long hill, for instance.

That same torque on tap comes in very handy during sections of slow-slow 4WDing.

The new six-speed Aisin auto, with lock-up torque converter to improve fuel efficiency, is a nice unit. It has adaptive logic control, meaning it will adjust the auto's gear changes to match your driving style and the conditions. It's probably so clever it won't change gears like an idiot just because you do.

MU-X chạy tốt và nó cũng khá tiện dụng khi dừng lại, với đĩa 300mm ở phía trước và 315mm trống ở phía sau mang bảy chỗ ngồi đến một sự dừng lại vững chắc mỗi lần trên các bề mặt khác nhau.

Chúng tôi đã thực hiện một đoạn off-road ngắn trong quá trình ra mắt, không có gì quá gồ ghề, và MU-X đã giải quyết tất cả mọi việc một cách dễ dàng.
LS-T có bánh xe hợp kim 18 inch và chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi nằm trên lốp Dunlop Grandtrek All Terrain (AT25).

Chúng tôi đã thực hiện một đoạn off-road ngắn trong quá trình ra mắt, không có gì quá gồ ghề, và MU-X đã giải quyết tất cả mọi việc một cách dễ dàng. Hệ thống điều khiển địa hình 4X4 của nó, hoạt động qua một nút quay gần bộ tự động, có thể được bật khi di chuyển từ 2WD High đến 4WD High ở tốc độ lên đến 100km / h. Xe cần phải được dừng lại để chọn 4WD Low.

Chiếc LS-T có góc tiếp cận 24 độ, góc khởi hành 25,1 độ, góc đường nối 19,5 độ và độ rộng mặt đất 230 mm. Độ sâu lõm là 600mm.

Hill bắt đầu trợ giúp (để tránh xe trật bánh trên những đỉnh cao) và kiểm soát gốc đồi (chọn bánh phù hợp để duy trì tốc độ với phanh động cơ) tăng cường tín hiệu MU-X nhưng một sự khác biệt trượt hạn chế hoặc tùy chọn khóa sau sẽ là một tiện dụng bổ sung. (Isuzu có thói quen thực sự lắng nghe khách hàng, vì vậy hãy gọi cho tôi Flaming Nostradamus, nhưng tôi nghĩ rằng một LSD hoặc khóa khác sẽ có trong các sắp tới MU-X và D-Max trong tương lai không xa).

Đối với các Ro-roading hầu hết mọi người sẽ làm trong MU-X của họ, hiện tại thiết lập là đủ. Ví dụ, ở đỉnh đồi dốc, chúng tôi nhấn nút điều khiển đếm đồi - nó nằm ở bên phải của bánh lái và dễ dàng để không chú ý - và lùi xuống dốc, không lo lắng.

Chúng tôi cũng rumbled qua một loạt các ruts phong nha, các bản vá của đá và sỏi, cũng như một phần bùn ngắn theo dõi mà không có phiền.

Thing là, MU-X có cùng một hệ thống 4WD dual-range như D-Max và chỉ một tuần hoặc hơn trước khi khởi động MU-X, chúng tôi sẽ đưa D-Max thông qua một số công cụ rất khó khăn, mà không có bất kỳ xung đột.

Bảo vệ dưới thân xe của MU-X bao gồm tấm chắn thép trượt / thép chống trượt và tấm chắn thép trên thùng chứa và thùng chuyển. Một vài người trong chúng ta vô tình đã kiểm tra sức mạnh của những tấm bash trên đường off-road; họ đã vượt qua các cuộc kiểm tra va đập với màu bay.

Thiết bị an toàn nào được trang bị? Đánh giá an toàn gì?

MU-X có một ngôi sao năm ANCAP giá an toàn tối đa , nhưng kết quả này được dựa trên các tiêu chí từ năm 2013. thiết bị an toàn bao gồm sáu túi khí (kép phía trước, mặt trước và full-length màn), ABS với điện Brakeforce phân phối, điện ổn định Hệ thống kiểm soát, điều khiển công tác traction và hỗ trợ phanh khẩn cấp, hệ thống trợ giúp Hill Start và Hill Descent Control cùng với ba điểm gắn trên cùng và hai điểm neo đậu trẻ em ISOFIX ở hàng thứ hai. Tuy nhiên, công nghệ tiên tiến như AEB vẫn còn thiếu.

Chi phí sở hữu là bao nhiêu? Bảo hành được cung cấp là gì?

Nó có bảo hành 5 năm / 130.000 km, với 5 năm hỗ trợ bên đường và giá dịch vụ giá cả năm năm / 50.000 km. Dịch vụ được khuyến cáo ở khoảng 12 tháng / 10.000 km. Giá là: $ 200 (dịch vụ đầu tiên), $ 400 (thứ hai), $ 260 (ba) $ 590 (bốn) và $ 50 ở 60,000km - với tổng chi phí là $ 1500.