Có hai cách để nhìn vào chiếc Porsche 911 Turbo S cabriolet mới cho năm 2017: như là một điều ghê tởm đã từ bỏ nguồn gốc của nó, mạnh mẽ, quá phức tạp, quá sang trọng, và đắt tiền đến nỗi tinh thần vui tươi của phiên bản 356 gốc hoàn toàn mất đi; Hoặc như một siêu tân tinh 911 , một siêu xe chuyển đổi với chỗ ngồi cho bốn người. Chúng tôi đã suy nghĩ về cả hai trong khi đưa ra một chiếc cabriolet thời thượng màu xanh của Night Blue với chiếc nơ màu đỏ thông qua các bước của nó ở Nam California và tìm thấy rất nhiều bằng chứng để hỗ trợ cho từng đối số. Bất kể tình bạn của bạn, người ta phải tôn trọng rằng 911 Turbo S ragtop mới dựa trên 991,2 là chiếc chuyển đổi nhanh nhất bốn chỗ mà chúng tôi đã từng thử nghiệm.
Một turbine tăng áp mới Turbo S đặc biệt với bánh xe bánh răng lớn tăng sản lượng 3,8 lít từ 6 đến 580 mã lực ở tốc độ 6750 rpm và momen xoắn 553 lb-ft từ 2250 rpm-20 ngựa nhiều hơn mô hình thế hệ 991.1. Porsche cho biết: "Hệ thống quản lý toàn bộ bánh xe và hệ thống quản lý kéo sẽ phân phối mô men xoắn giữa trục trước và bánh sau chính xác hơn. Và gói Sport Chrono chuẩn sử dụng bộ chọn kiểu lái kiểu quay số có trong các mô hình 911/718 khác, với chế độ Normal, Sport, Sport + và các chế độ Indywidual trình có thể lập trình, cộng với nút Sport Response lập tức đặt hệ thống truyền động và hệ thống lái Cảnh báo cao trong 20 giây.
Kết quả chính là lực gia tốc tinh khiết, không bị kiểm soát mà đẩy chiếc xe về phía trước như một chiếc đá lót dài 3736 pound. Trên bề mặt nhẵn nhụi, không có chờ đợi-tất cả bốn bánh xe tìm thấy lực kéo ngay lập tức. Bất cứ thứ gì không được bảo đảm trong cabin sẽ trở nên hợp nhất với ghế an toàn. Mũ trùm đầu, và sự thay đổi lỏng lẻo được giải phóng khỏi túi. Làm điều này với các đầu trang xuống và các mặt hàng không có bảo đảm cũng có thể trở thành mặt hàng bị mất. Đi nghiêng toàn bộ trên bề mặt không đều hoặc mặt đường bị hỏng và bạn có thể học cách xoay tất cả bốn bánh xe như thế-không vui vẻ như nó nghe - nhưng may mắn thay, mất lực kéo ở bất kỳ bánh xe nào gần như không bao giờ xảy ra.
Nhìn ra, Trình điều khiển Veyron
Từ phần còn lại, 60 dặm / giờ giờ đây có thể đạt tới 2,6 giây, gấp hai phần mười so với chiếc Turbo S của chiếc 991.1 mà chúng tôi thử nghiệm vào năm 2015 (trong bộ lazăng màu xanh lam / xanh). Con số này nhanh hơn chiếc McLaren P1 0,1 giây, ngay cả với chiếc coupe Turbo S năm 2017 và chỉ sau Ferrari LaFerrari và Bugatti Veyron 16.4 . Tốc độ ba chữ số chỉ trong 6,2 giây, và phần tư dặm được chinh phục trong 10,6 giây ở tốc độ 130 dặm / giờ. Với chiếc xe 30 đến 50 và 50 đến 70 dặm / giờ đi qua cả hai lần dưới 2,5 giây, những chiếc xe chậm hơn (khá nhiều thứ) không quá nhiều thông qua như đã bị xóa. Với đủ đường, chiếc Turbo S có thể xuyên thủng bầu khí quyển lên tới 205 dặm / giờ, Porsche nói,
Hơn nữa, không có gì đòi hỏi kỹ năng lái xe cao cấp; Phi công này cần hai chân làm việc và khả năng giữ tay lái thẳng - hệ thống điều khiển khởi động rất dễ sử dụng, bà của bạn có thể bật ra các cuộc ra mắt phụ ba giây với ít hơn một phút giảng dạy. Đối với bất cứ ai không biết làm thế nào hoạt động của công cụ kiểm soát ra mắt xuất sắc của Porsche (hoặc bất kỳ nhà sản xuất nào muốn biết làm thế nào để thực hiện quyền kiểm soát khởi động ngay), đây là cách dễ dàng: Trong khi dừng lại với bộ chọn chế độ lái trong Sport hoặc Sport Plus (S + ), Nghiền phanh bằng chân trái của bạn, sau đó sàn ga với quyền của bạn. Revs bắn lên cao nguyên khoảng 5600 vòng / phút, và khi bạn đã sẵn sàng, chỉ cần thả phanh và giữ.
Thật thú vị, để duy trì chiếc xe hơi giống như tên lửa đẩy vào ba chữ số, Porsche khuyên chúng tôi thử chuyển từ Sport + sang Sport sau khi dọn bánh răng thứ hai, do đó rút ngắn spoilers trước và sau và cắt kéo. Chúng tôi đã thử cả hai cách và nhận thấy rằng, thực tế, chiến thuật đã cải thiện thời gian không đến 170 mph trong khoảng nửa giây, lên 21,5 giây.
Nổi bật nhất là sự quản lý đường thẳng, những nỗ lực hợp tác của hệ thống treo, mô men xoắn, chỉ đạo bánh sau, và lốp Pirelli P Zero 245/35 và 305/30 Pirelli P Zero phía sau - tất cả các tiêu chuẩn trên bất kỳ hiệu suất Turbo S Gobs của cornering grip và giúp giữ cho những lacy, trung tâm-khóa 20-inch bánh xe xoay theo cách thức kỷ luật ngay cả khi phụ tải tối đa. Chiếc 1.01 g nắm tay bên dưới của chiếc xe hơi này không đạt hiệu suất 1.06g của chiếc Turbo S coupe nhưng lại có ưu thế hơn 0.01 g. Chỉ đạo bánh lái tiêu chuẩn thu hẹp đường vòng quay xuống dưới 35 feet, một thành tựu đáng chú ý đối với một chiếc xe thể thao có chiều cao hơn sáu feet ở bệ sau (nó rộng gần ba inch so với tiêu chuẩn 2017 911 Carrera). Chúng tôi đã không bao giờ phàn nàn về phản ứng lái trong bất kỳ trước Turbo S, Nhưng Porsche đã định vị lại các điểm kết nối cho các bánh xe chéo trước để cải thiện nó. Chúng tôi đã phàn nàn về cảm giác lái trong quá khứ - sự thiếu sót đó, đặc biệt - nhưng với thông tin phản hồi đủ thông qua bánh xe Turbo của S Turbo, chúng tôi sẽ không phàn nàn thời gian này.
Một nguyên nhân khác của khiếu nại trong quá khứ bao gồm phanh bằng carbon-ceramic mạnh mẽ, giống như hầu hết các tùy chọn nâng cao hiệu suất được cung cấp trên Turbo 911, đều được đưa ra trên Turbo S. Ở đây, phanh PCCB với bộ kẹp màu vàng gợi cảm của họ chỉ kiếm được lời khen ngợi , Vượt xa chiếc coupe Turbo S cao nhất trong tất cả 911s xuống từ 70 mph trong một chiếc coupe Turbo S ấn tượng nhưng dài hơn 7 feet so với mô hình trước khi làm mới, và tất cả những điều đó không gây được sự phiền toái khi thử nghiệm trước .
ĐO KIỂM
2017 Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Các ragtop 911 nhanh nhất bây giờ thậm chí còn nhanh hơn.
Có hai cách để nhìn vào chiếc Porsche 911 Turbo S cabriolet mới cho năm 2017: như là một điều ghê tởm đã từ bỏ nguồn gốc của nó, mạnh mẽ, quá phức tạp, quá sang trọng, và đắt tiền đến nỗi tinh thần vui tươi của phiên bản 356 gốc hoàn toàn mất đi; Hoặc như một siêu tân tinh 911 , một siêu xe chuyển đổi với chỗ ngồi cho bốn người. Chúng tôi đã suy nghĩ về cả hai trong khi đưa ra một chiếc cabriolet thời thượng màu xanh của Night Blue với chiếc nơ màu đỏ thông qua các bước của nó ở Nam California và tìm thấy rất nhiều bằng chứng để hỗ trợ cho từng đối số. Bất kể tình bạn của bạn, người ta phải tôn trọng rằng 911 Turbo S ragtop mới dựa trên 991,2 là chiếc chuyển đổi nhanh nhất bốn chỗ mà chúng tôi đã từng thử nghiệm.
Một turbine tăng áp mới Turbo S đặc biệt với bánh xe bánh răng lớn tăng sản lượng 3,8 lít từ 6 đến 580 mã lực ở tốc độ 6750 rpm và momen xoắn 553 lb-ft từ 2250 rpm-20 ngựa nhiều hơn mô hình thế hệ 991.1. Porsche cho biết: "Hệ thống quản lý toàn bộ bánh xe và hệ thống quản lý kéo sẽ phân phối mô men xoắn giữa trục trước và bánh sau chính xác hơn. Và gói Sport Chrono chuẩn sử dụng bộ chọn kiểu lái kiểu quay số có trong các mô hình 911/718 khác, với chế độ Normal, Sport, Sport + và các chế độ Indywidual trình có thể lập trình, cộng với nút Sport Response lập tức đặt hệ thống truyền động và hệ thống lái Cảnh báo cao trong 20 giây.
Kết quả chính là lực gia tốc tinh khiết, không bị kiểm soát mà đẩy chiếc xe về phía trước như một chiếc đá lót dài 3736 pound. Trên bề mặt nhẵn nhụi, không có chờ đợi-tất cả bốn bánh xe tìm thấy lực kéo ngay lập tức. Bất cứ thứ gì không được bảo đảm trong cabin sẽ trở nên hợp nhất với ghế an toàn. Mũ trùm đầu, và sự thay đổi lỏng lẻo được giải phóng khỏi túi. Làm điều này với các đầu trang xuống và các mặt hàng không có bảo đảm cũng có thể trở thành mặt hàng bị mất. Đi nghiêng toàn bộ trên bề mặt không đều hoặc mặt đường bị hỏng và bạn có thể học cách xoay tất cả bốn bánh xe như thế-không vui vẻ như nó nghe - nhưng may mắn thay, mất lực kéo ở bất kỳ bánh xe nào gần như không bao giờ xảy ra.
Nhìn ra, Trình điều khiển Veyron
Từ phần còn lại, 60 dặm / giờ giờ đây có thể đạt tới 2,6 giây, gấp hai phần mười so với chiếc Turbo S của chiếc 991.1 mà chúng tôi thử nghiệm vào năm 2015 (trong bộ lazăng màu xanh lam / xanh). Con số này nhanh hơn chiếc McLaren P1 0,1 giây, ngay cả với chiếc coupe Turbo S năm 2017 và chỉ sau Ferrari LaFerrari và Bugatti Veyron 16.4 . Tốc độ ba chữ số chỉ trong 6,2 giây, và phần tư dặm được chinh phục trong 10,6 giây ở tốc độ 130 dặm / giờ. Với chiếc xe 30 đến 50 và 50 đến 70 dặm / giờ đi qua cả hai lần dưới 2,5 giây, những chiếc xe chậm hơn (khá nhiều thứ) không quá nhiều thông qua như đã bị xóa. Với đủ đường, chiếc Turbo S có thể xuyên thủng bầu khí quyển lên tới 205 dặm / giờ, Porsche nói,
Hơn nữa, không có gì đòi hỏi kỹ năng lái xe cao cấp; Phi công này cần hai chân làm việc và khả năng giữ tay lái thẳng - hệ thống điều khiển khởi động rất dễ sử dụng, bà của bạn có thể bật ra các cuộc ra mắt phụ ba giây với ít hơn một phút giảng dạy. Đối với bất cứ ai không biết làm thế nào hoạt động của công cụ kiểm soát ra mắt xuất sắc của Porsche (hoặc bất kỳ nhà sản xuất nào muốn biết làm thế nào để thực hiện quyền kiểm soát khởi động ngay), đây là cách dễ dàng: Trong khi dừng lại với bộ chọn chế độ lái trong Sport hoặc Sport Plus (S + ), Nghiền phanh bằng chân trái của bạn, sau đó sàn ga với quyền của bạn. Revs bắn lên cao nguyên khoảng 5600 vòng / phút, và khi bạn đã sẵn sàng, chỉ cần thả phanh và giữ.
Thật thú vị, để duy trì chiếc xe hơi giống như tên lửa đẩy vào ba chữ số, Porsche khuyên chúng tôi thử chuyển từ Sport + sang Sport sau khi dọn bánh răng thứ hai, do đó rút ngắn spoilers trước và sau và cắt kéo. Chúng tôi đã thử cả hai cách và nhận thấy rằng, thực tế, chiến thuật đã cải thiện thời gian không đến 170 mph trong khoảng nửa giây, lên 21,5 giây.
Nó có thể biến, quá
Nổi bật nhất là sự quản lý đường thẳng, những nỗ lực hợp tác của hệ thống treo, mô men xoắn, chỉ đạo bánh sau, và lốp Pirelli P Zero 245/35 và 305/30 Pirelli P Zero phía sau - tất cả các tiêu chuẩn trên bất kỳ hiệu suất Turbo S Gobs của cornering grip và giúp giữ cho những lacy, trung tâm-khóa 20-inch bánh xe xoay theo cách thức kỷ luật ngay cả khi phụ tải tối đa. Chiếc 1.01 g nắm tay bên dưới của chiếc xe hơi này không đạt hiệu suất 1.06g của chiếc Turbo S coupe nhưng lại có ưu thế hơn 0.01 g. Chỉ đạo bánh lái tiêu chuẩn thu hẹp đường vòng quay xuống dưới 35 feet, một thành tựu đáng chú ý đối với một chiếc xe thể thao có chiều cao hơn sáu feet ở bệ sau (nó rộng gần ba inch so với tiêu chuẩn 2017 911 Carrera). Chúng tôi đã không bao giờ phàn nàn về phản ứng lái trong bất kỳ trước Turbo S, Nhưng Porsche đã định vị lại các điểm kết nối cho các bánh xe chéo trước để cải thiện nó. Chúng tôi đã phàn nàn về cảm giác lái trong quá khứ - sự thiếu sót đó, đặc biệt - nhưng với thông tin phản hồi đủ thông qua bánh xe Turbo của S Turbo, chúng tôi sẽ không phàn nàn thời gian này.
Một nguyên nhân khác của khiếu nại trong quá khứ bao gồm phanh bằng carbon-ceramic mạnh mẽ, giống như hầu hết các tùy chọn nâng cao hiệu suất được cung cấp trên Turbo 911, đều được đưa ra trên Turbo S. Ở đây, phanh PCCB với bộ kẹp màu vàng gợi cảm của họ chỉ kiếm được lời khen ngợi , Vượt xa chiếc coupe Turbo S cao nhất trong tất cả 911s xuống từ 70 mph trong một chiếc coupe Turbo S ấn tượng nhưng dài hơn 7 feet so với mô hình trước khi làm mới, và tất cả những điều đó không gây được sự phiền toái khi thử nghiệm trước .
Bạn đang ở trong đó, 356?
Không chỉ có các mô hình Turbo S 991,2 nhanh nhất và nhanh nhất trong lịch sử 911, chúng cũng phức tạp nhất, sang trọng nhất công khai, và trong số rất nặng nhất. Trên thực tế, trong khi không có ô tô trong lịch sử đã được rà soát kỹ lưỡng để thu hút sự kết nối trực quan với những chiếc máy bay sớm nhất của nó như chiếc Porsche 911, vượt xa những đèn pha cuộn tròn rõ ràng, cấu trúc động cơ võ sĩ phía sau, , Ghế sau nhỏ vui nhộn - Turbo S cabriolet không có điểm tương đồng với chiếc Porsche 356 được thiết kế bởi Erwin Komenda, bắt đầu dây chuyền 911 gần 70 năm trước. Đồng thời, tính nhất quán thị giác chuyển thành sự phổ biến ở khắp nơi, làm cho bất kỳ 911, thậm chí một chiếc Turbo S như thế này cũng có thể trở thành đầu người, đặc biệt là ở SoCal,
Chiếc xe này trông khá phong phú, được trang bị như chiếc da tự nhiên $ 1510 của hãng Porsche với hệ thống thang máy trước $ 2590, máy thở 840 USD, cửa ra vào / khóa không chìa khóa $ 1090, gói chiếu sáng xung quanh 510 đô la Danh sách các tiện nghi mà Porsche thực sự bao gồm như là tiêu chuẩn ở mức giá cơ sở $ 201,450 của Turbo S cabrio. Chúng tôi sẽ bỏ qua việc chiếu sáng chân sau của chiếc xe 430 USD và chiếc FOB chính hãng có giá 530 USD (với túi da của chính hãng), mặc dù chúng tôi đã thêm vào bộ điều khiển hành trình thích ứng 2490 USD - một chiếc xe hơi không cần đến 200.000 USD nên rời khỏi nhà máy mà không có. Thậm chí không có nó, MSRP của 911 này đã hạ cánh với giá 208.950 USD. Về phần mình, Porsche tuyên bố rằng hầu hết khách hàng của Turbo S đều rất tự hào, vì vậy, đây là một mẫu xe rẻ tiền so với mô hình này.
Tuy nhiên, nó không chỉ là kích thước và thiết bị làm nổi bật chiếc 356 và mô-men xoắn Turbo S, đó là cách mà họ quyến rũ các tài xế của mình: chiếc 356 thông qua thiết kế đơn giản, vui vẻ, trọng lượng lông, công cụ làm mát không khí làm việc và các điều khiển không được hỗ trợ; Chiếc Turbo S năm 2017 với sức mạnh gây sốc, phù thủy trên máy vi tính, phong phú về tinh thần vui tươi, và một thân hình cong rực rỡ với những chi tiết bắt mắt, hầu hết đều có một câu chuyện khí động học. Và trong khi những chiếc Porsche thô ráp của chiếc xe đã khiến những chiếc xe của chiếc xe này dày lên, nhiều lớp và mái che và những chiếc xe lượn sóng gió, những động cơ phía sau ghế sau khiến cho các yếu tố hoàn toàn tùy tiện.
Tất cả mọi thứ được xem xét, chất lượng vượt trội 911 Turbo S của cabriolet chiến thắng trong ngày. Nỗi hoài nghi đơn giản không thể cạnh tranh với sự gia tốc tốc độ, sự uốn cong trí tuệ, và một bài tường thuật khổng lồ. Đó là 911 được thực hiện tối đa. Và nó đã nhận được sự tôn trọng của chúng tôi.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét